P2BCE: מעגל בקרה פתוח של המגען השלילי B במערכת טעינת המצבר

המשמעות

המגען השלילי B של מערכת טעינת המצבר מדווח על מעגל בקרה פתוח. לא ניתן לפקד באופן אמין על נתיב הטעינה במתח גבוה (HV).

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

המגען השלילי B הוא מתג מתח גבוה, ומעגל הבקרה שלו מעביר את הפקודה שמפעילה אותו. מודול הבקרה ההיברידי קובע קוד זה כאשר הוא מזהה מעגל פתוח במעגל, ולכן אינו יכול לפקד על המגען באופן אמין.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בחוט בקרת הסליל
2. סליל המגען מנותק
3. פין נדחף לאחור מתוך גוף המחבר

תסמינים

• נורית או הודעת אזהרה של המערכת ההיברידית
• ייתכן שהרכב לא יעבור למצב READY
• ייתכן שלא ניתן יהיה לטעון את המצבר

איך לאבחן

1. יש לרשום נתוני freeze frame ולבדוק נתונים בזמן אמת של הפקודה והמצב המדווח של המגען השלילי B כדי לאשר את תנאי התקלה.
2. יש לבדוק את הרתמה הנגישה במתח נמוך ואת המחבר של B לאיתור תקע מנותק, חוט פגום או הדק שנדחק לאחור לתוך גוף המחבר.
3. יש להשתמש בבדיקת המוצא הנתמכת של כלי הסריקה ברכב כדי לתת פקודה ל-B ולבדוק אם המודול מזהה תגובה.
4. בהתאם לנוהל הבטיחות של היצרן, יש לבדוק את רציפות חיווט הבקרה של סליל B ואת הסליל, ולהשוות את התוצאות למפרט היצרן.
5. יש לתקן את הנתק שנמצא, למחוק את הקוד ולוודא ש-B מגיב לפקודות ושהרכב יכול להיכנס למצב READY.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש מחבר רופף במגען השלילי B.
• יש לתקן את החלק הפתוח או הפגום בחוט הבקרה שלו.
• יש לשקם הדק מחבר שנדחק לאחור או נפגע.
• יש להחליף את המגען אם אושר שסליל המגען פתוח.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שהטעינה לא תהיה זמינה ושהרכב לא ייכנס למצב READY, לכן אין להסתמך עליו לנסיעה עד לבדיקת התקלה. יש להתרחק מרכיבים במתח גבוה.