P2B3C: מעגל פתוח במעגל הבקרה של מפעיל פרופיל גל הזיזים B בצד הפליטה, בנק 2

המשמעות

מעגל הבקרה של מפעיל פרופיל גל הזיזים B בצד הפליטה בבנק 2 מדווח על מעגל פתוח. לא ניתן להפעיל באופן אמין את פרופיל הזיזים B (הרמה גבוהה או בסגנון VTEC).

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מפעיל B מעביר את גל הזיזים בצד הפליטה בבנק 2 לפרופיל החלופי שלו, בעל הרמה גבוהה יותר. מודול הבקרה מנטר את מעגל המפעיל וקובע את P2B3C כשהוא מזהה מעגל פתוח, ולכן אינו יכול לשלוט באופן אמין בפרופיל של גל הזיזים בצד הפליטה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בחוט בקרה של המפעיל
2. סליל מפעיל מנותק (פתוח)
3. פין נדחף לאחור מתוך גוף המחבר

תסמינים

• נורית בדוק מנוע (Check Engine) דולקת
• איבוד כוח במיוחד בטווח הסל"ד הבינוני
• ייתכנו סרק לא יציב או דימום מנוע
• צריכת דלק מוגברת

איך לאבחן

1. שמור נתוני תמונת ההקפאה (freeze-frame) ובדוק בנתונים בזמן אמת את הפקודה לפרופיל הפליטה בבנק 2 ואת תקלות המפעיל הקשורות.
2. בדוק את המחבר של מפעיל B בצד הפליטה בבנק 2 לאיתור פין שנסוג לתוך בית המחבר, חיבור לקוי, קורוזיה או חיווט פגום.
3. כשהמעגל מבודד לפי הוראות היצרן, בדוק רציפות בחוט הבקרה של המפעיל לאיתור נתק.
4. יש למדוד את הסליל של מפעיל B לפי מפרט היצרן כדי לבדוק אם יש נתק פנימי.
5. אם החיווט והסליל תקינים, השתמש בנוהל המעגל של היצרן כדי לבדוק את החיבור למודול ולאמת את תגובת המפעיל.

תיקונים נפוצים

• חבר מחדש את התקע של מפעיל B בצד הפליטה בבנק 2 ואבטח כל הדק שנסוג לתוך בית המחבר.
• תקן מקטע פתוח או פגום בחוט הבקרה שלו.
• יש להחליף את מפעיל B אם יש נתק בסליל שלו.
• יש לתקן חיבור לקוי למודול אם בדיקות המעגל מזהות אותו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל בצורה חלקה, ייתכן שאפשר לבצע נסיעה קצרה ובעדינות, אך יש להימנע מהאצה חזקה כי ייתכן שגל הזיזים בצד הפליטה בבנק 2 לא יעבור בין הפרופילים. יש לעצור אם המנוע כבה או פועל באופן לא חלק; המשך השימוש עלול להחמיר את יכולת הנהיגה ואת צריכת הדלק.