P2B3B: מתח מעגל בקרה גבוה של מפעיל פרופיל זיזים B בבנק 1

המשמעות

מעגל הבקרה של מפעיל פרופיל גל הזיזים B בצד הפליטה של בנק 1 מדווח על מתח מעגל בקרה גבוה. לא ניתן להפעיל את פרופיל הזיזים B (הרים גבוהים או בסגנון VTEC) באופן אמין.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מפעיל B שולט בפרופיל החלופי, בעל ההרמה הגבוהה יותר, של גל הזיזים בצד הפליטה בבנק 1. מודול הבקרה מנטר את המעגל וקובע את P2B3B כשהאות גבוה מדי, מצב שעלול לנבוע מחוט שקוצר למתח המצבר, מסליל פתוח או ממגע לקוי במחבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט בקרה קצר ל-B+
2. סליל מפעיל מנותק (פתוח)
3. פיני מחבר מוכתמים בקורוזיה - התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית בדוק מנוע (Check Engine) דולקת
• איבוד כוח במיוחד בטווח הסל"ד הבינוני
• ייתכנו סרק לא יציב או דימום מנוע
• צריכת דלק מוגברת

איך לאבחן

1. רשום נתוני תמונת הקפאה (freeze-frame) ועיין בנתונים בזמן אמת לגבי הפקודה לפרופיל הפליטה בבנק 1 וקודי המעגל הקשורים.
2. בדוק את המחבר בצד הפליטה ואת הצמה של מפעיל B לאיתור קורוזיה, פינים רופפים או חיווט ששפשף את הבידוד שלו כנגד הזנת מתח.
3. כשהמעגל מבודד בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק אם יש קצר למתח המצבר בחוט הבקרה.
4. מדוד את סליל המפעיל לפי מפרט היצרן, שכן סליל פתוח עלול לגרום לקריאה גבוהה במעגל.
5. אם החוט והסליל תקינים, יש לפעול לפי נוהל המעגל של היצרן כדי לבדוק רציפות במחבר ואת החיבור למודול.

תיקונים נפוצים

• יש לאבטח את המחבר ולתקן מגעים מקורוזיה או רופפים במחבר של מפעיל B בצד הפליטה בבנק 1.
• יש לתקן חיווט בקרה שקוצר לחוט הזנה.
• יש להחליף את מפעיל B אם הסליל שלו פתוח או חורג מהמפרט.
• יש לתקן חיבור לקוי למודול אם הבדיקה מאשרת זאת.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

נהג בעדינות והימנע מהאצה בעומס גבוה, כי ייתכן שגל הזיזים בצד הפליטה בבנק 1 לא יחליף פרופיל, דבר שעלול להגביל את ההספק ולהשפיע על צריכת הדלק. עצור אם המנוע כבה או פועל באופן לא חלק עד כדי קושי לשלוט בו בבטחה.