P2B39: מעגל פתוח במעגל הבקרה של מפעיל פרופיל גל הזיזים B בצד הפליטה, בנק 1

המשמעות

מעגל הבקרה של מפעיל פרופיל גל הזיזים B בצד הפליטה בבנק 1 מדווח על מעגל פתוח. לא ניתן להפעיל באופן אמין את פרופיל הזיזים B (הרמה גבוהה או בסגנון VTEC).

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מפעיל B שולט בפרופיל החלופי, בעל ההרמה הגבוהה יותר, של גל הזיזים בצד הפליטה בבנק 1. מודול הבקרה מנטר את המעגל החשמלי שלו וקובע את P2B39 כשהוא מזהה מעגל פתוח, דבר שמונע שליטה אמינה בפרופיל של גל הזיזים בצד הפליטה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בחוט בקרה של המפעיל
2. סליל מפעיל מנותק (פתוח)
3. פין נדחף לאחור מתוך גוף המחבר

תסמינים

• נורית בדוק מנוע (Check Engine) דולקת
• איבוד כוח במיוחד בטווח הסל"ד הבינוני
• ייתכנו סרק לא יציב או דימום מנוע
• צריכת דלק מוגברת

איך לאבחן

1. רשום נתוני תמונת הקפאה (freeze-frame) ובדוק בנתונים בזמן אמת את הפקודה לפרופיל הפליטה בבנק 1 ואת תקלות המפעיל הקשורות.
2. בדוק את המחבר של מפעיל B בצד הפליטה בבנק 1 לאיתור פין שנסוג לתוך בית המחבר, התאמה לקויה, קורוזיה או חיווט שניזוק מחום.
3. כשההצתה כבויה והמעגל מבודד לפי הוראות היצרן, בדוק רציפות בחוט הבקרה של המפעיל.
4. יש למדוד את הסליל של מפעיל B ולהשוות את התוצאה למפרט היצרן כדי לאתר נתק בסליל.
5. אם החוט והסליל תקינים, פעל לפי נוהל בדיקת המעגל של היצרן כדי לבדוק את החיבור למודול ואת תגובת המפעיל.

תיקונים נפוצים

• חבר מחדש את המחבר של מפעיל B בצד הפליטה בבנק 1 ואבטח כל הדק שזז ממקומו.
• תקן מקטע פתוח או פגום בחוט הבקרה של המפעיל.
• יש להחליף את מפעיל B אם יש נתק בסליל שלו.
• יש לתקן חיבור למודול אם הבדיקה מזהה אותו כגורם לתקלה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שאפשר לבצע נסיעה קצרה ובעדינות אם המנוע פועל בצורה חלקה, אך יש להימנע מהאצה חזקה כי ייתכן שגל הזיזים בצד הפליטה בבנק 1 לא יעבור בין הפרופילים. יש לעצור אם המנוע כבה או פועל באופן לא חלק, משום שיכולת הנהיגה וצריכת הדלק עלולות להידרדר.