המשמעות
חיישן החמצן השלישי בבנק 2 (אחרי שלב ממיר קטליטי שני בחלק מכלי הרכב) מחזיר ערכים בלתי סבירים. לעיתים קרובות הדבר קשור להתבלות החיישן או לדליפה מכנית במערכת הפליטה במעלה הזרם.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
חיישן 3 בבנק 2 הוא חיישן החמצן השלישי בצד שמנגד לבנק שבו נמצא צילינדר 1, ומותקן בחלק ממערכות הפליטה אחרי שלב הממיר הקטליטי השני. מודול הבקרה בודק לאורך זמן אם האות שלו סביר במיקום זה. קוד זה נרשם כאשר הקריאות אינן סבירות, דבר שעלול לנבוע מהתיישנות החיישן או מדליפת פליטה במעלה הזרם שמשנה את כמות החמצן המגיעה אליו.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- חיישן שהתבלה
- דליפת גזי פליטה במעלה הזרם
- רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול
תסמינים
- נורית תקלה (Check Engine) דולקת
- צריכת דלק מוגברת
- ייתכן סרק לא יציב או היסוס
- כישלון במבחן פליטות מזהמים
איך לאבחן
- יש לשמור נתוני freeze frame ולוודא שהרכב מצויד בחיישן 3 בבנק 2, שכן מיקום זה אינו קיים בכל מערכת פליטה.
- יש לבדוק את נתוני החיישן בזמן אמת בתנאי הניטור שקבע היצרן, ולשים לב אם האות אינו סביר באופן עקבי.
- יש לבדוק את חיישן 3 בבנק 2, את התושבת, המחבר והחיווט שלו לאיתור רפיון, קורוזיה או נזקי חום.
- יש לבדוק חיבורי פליטה וממיר במעלה הזרם של החיישן השלישי לאיתור דליפות העלולות להכניס אוויר.
- אם מערכת הפליטה והחיווט תקינים, יש לבדוק את אות החיישן ואת תגובתו מול מפרט היצרן.
תיקונים נפוצים
- יש לתקן מחבר או חיווט פגומים של חיישן 3 בבנק 2.
- יש להדק או לתקן את תושבת החיישן אם היא רופפת.
- יש לתקן דליפת פליטה במעלה הזרם בבנק 2.
- יש להחליף את חיישן 3 בבנק 2 אם הוא נכשל בבדיקות המעגל והתגובה שקבע היצרן.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
אם המנוע פועל כרגיל, בדרך כלל אפשר לנסוע נסיעות קצרות בזמן תיאום האבחון. דליפת פליטה במעלה הזרם או קריאת חיישן לא מדויקת עלולות להגדיל את הפליטות ולגרום לכישלון במבחן פליטות.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.