P2A03: טווח/ביצועים של מעגל חיישן O2 בבנק 2 חיישן 1

המשמעות

חיישן החמצן הקדמי בבנק 2 מגיב לאט מדי או מציג תנודות אות קטנות מדי במהלך בקרת דלק בחוג סגור.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 1 בבנק 2 הוא חיישן החמצן הקדמי, הממוקם לפני הממיר הקטליטי בצד המנוע שמנגד לבנק שבו נמצא צילינדר 1. מודול הבקרה מסתמך על האות שלו במהלך בקרת תערובת בדלתאה סגורה כדי לכוונן את התערובת בבנק זה. קוד זה נרשם כשהחיישן הקדמי מגיב באיטיות רבה מדי או שהאות שלו משתנה מעט מדי בעת שינוי התערובת, לעיתים קרובות עקב התיישנות או זיהום של החיישן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן שהתבלה
2. זיהום חיישן
3. רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית תקלה (Check Engine) דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון במבחן פליטות מזהמים

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולאמת ש-P2A03 הופיע בזמן פעולה חמה בדלתאה סגורה, שבה חיישן 1 בבנק 2 אמור להשתתף בבקרת התערובת.
2. יש לעקוב אחר נתוני זמן אמת של חיישן 1 בבנק 2 במהלך בדיקת תגובת התערובת שקבע היצרן ולהשוות אותם לנתוני חיישן 1 בבנק 1, אם הדבר מתאים.
3. יש לבדוק את המחבר ואת החיווט של חיישן 1 בבנק 2 לאיתור נזקי חום, קורוזיה, פינים רופפים או ניתוב לקוי בקרבת מערכת הפליטה.
4. יש לבדוק את המחבר והחיווט של חיישן 1 בבנק 2 לאיתור נזקי חום, קורוזיה, פינים רופפים או ניתוב לקוי בקרבת מערכת הפליטה.
5. יש לבדוק אם קיימות דליפות פליטה לפני חיישן 1 בבנק 2, וכן אם יש זיהום או מצב מנוע העלולים לפגוע ברכיב החישה שלו.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט פגום או מחבר רופף או מחומצן של חיישן 1 בבנק 2.
• יש לתקן דליפת פליטה לפני החיישן.
• יש לטפל במקור זיהום שמן או במקור זיהום אחר, אם נמצא.
• יש להחליף את חיישן 1 בבנק 2 אם תגובתו נותרת איטית מדי לאחר בדיקת המעגל.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל בצורה חלקה, אפשר לנסוע בעדינות למרחק קצר בזמן תיאום התיקון; יש לעצור אם המנוע מתחיל לגמגם או מאבד הספק. בקרת תערובת לקויה לאורך זמן עלולה להגדיל את צריכת הדלק ואת הפליטות, ואף לחמם יתר על המידה את הממיר הקטליטי או לפגוע בו.