P2A01: טווח/ביצועים של מעגל חיישן O2 בבנק 1 חיישן 2

המשמעות

חיישן החמצן האחורי בבנק 1 אינו מציג את ההתנהגות האיטית והיציבה הצפויה לאחר הממיר הקטליטי. ייתכן שהחיישן התבלה או שהממיר עצמו פועל באופן חריג.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 2 בבנק 1 הוא חיישן החמצן האחורי, הממוקם אחרי הממיר הקטליטי בצד שבו נמצא צילינדר 1. מודול הבקרה מנטר את האות שלו כדי להעריך את רמת החמצן בגזי הפליטה אחרי הממיר ולבדוק עד כמה הממיר מנקה את גזי הפליטה באופן עקבי. קוד זה נרשם כאשר התנהגות החיישן האחורי אינה תואמת את דפוס האות הצפוי אחרי הממיר, דבר שעלול להצביע על חיישן שהתבלה או על ממיר שאינו פועל כראוי.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן שהתבלה
2. ממיר קטליטי שהתבלה
3. רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית תקלה (Check Engine) דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון במבחן פליטות מזהמים

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולבדוק אם המנוע והממיר הגיעו לטמפרטורת העבודה הנדרשת לניטור במורד הזרם, כשהחיישן ממוקם אחרי הממיר.
2. יש להשוות את נתוני חיישן 2 בבנק 1 לאות של חיישן 1 בבנק 1, בתנאים המפורטים בנוהל האבחון של היצרן.
3. יש לבדוק את החיישן האחורי, המחבר והחיווט בקרבת מערכת הפליטה החמה לאיתור נזק, קורוזיה או חיבור רופף.
4. יש לבדוק אם יש דליפות פליטה סביב הממיר או לפני החיישן האחורי, שכן אוויר חיצוני עלול לשנות את הקריאה אחרי הממיר.
5. אם המעגל והפליטה שלמים, הערך את ביצועי הקטליזטור ובדוק את בנק 1 חיישן 2 מול מפרט היצרן לפני החלפת חלק כלשהו.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן מחבר רופף או חיווט פגום של חיישן 2 בבנק 1.
• יש לתקן דליפת פליטה סמוך לממיר או לחיישן האחורי.
• יש להחליף את חיישן 2 בבנק 1 אם הוא נכשל בבדיקת האות של היצרן.
• יש להחליף את הממיר רק לאחר שאושר בבדיקה שאינו עומד בדרישות הביצועים.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם הרכב פועל כרגיל, בדרך כלל אפשר לנסוע למרחקים קצרים עד לאבחון; יש להימנע מעומסים כבדים אם הרכב מהסס או מאבד כוח. תקלה בממיר או ניטור לא מדויק של החיישן האחורי עלולים להגדיל את הפליטות ולגרום לכישלון במבחן פליטות.