P289B: זרם גבוה במעגל חישת זרם יונים בצילינדר 3

המשמעות

זרם היונים מצילינדר 3 גבוה מהטווח הצפוי. ייתכנו אות מצומד, מתח ייחוס מוטה או תקלה בחיישן.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מערכת חישת זרם היונים משתמשת במצת של צילינדר 3 כדי לזהות זרם בגזים לאחר הבעירה, ולספק ל-ECM מידע על הבעירה באותו צילינדר. הקוד נרשם כאשר אות החישה של צילינדר 3 עולה מעל הטווח הצפוי. הפרעות מסליל ההצתה, מתח ייחוס מוטה או מגע לקוי במחבר עלולים לגרום לקריאה גבוהה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. צימוד השראתי מהצד הראשוני של סליל ההצתה
2. מתח ייחוס החישה מוטה
3. פיני המחבר עם קורוזיה הגורמת להתנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• סרק לא יציב או החטאת הצתה במנוע
• ביצועי המנוע ירודים

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני freeze frame ולעיין בנתונים חיים של חישת זרם היונים וההצתה הכושלת בצילינדר 3, כדי לבדוק באילו תנאים האות עולה יתר על המידה.
2. יש לבדוק את המצת, המחבר והצמה של צילינדר 3 לאיתור קורוזיה, פינים רופפים, בידוד פגום או חוט חישה המנותב סמוך לחיווט סליל ההצתה.
3. יש לבדוק את התאמת ההדקים במחבר ואת רציפות חוט החישה, כדי לאתר התנגדות מגע גבוהה או חיבור לא מכוון למעגל אחר.
4. יש למדוד את מעגלי מתח הייחוס והאות של חישת זרם היונים בצילינדר 3 בזמן התקלה, ולהשוות למפרט היצרן.
5. אם בדיקות המעגל תקינות, יש לבדוק הפרעות מסליל ההצתה ולבדוק את מודול חישת זרם היונים בהתאם לנוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולאבטח את מחבר חישת זרם היונים של צילינדר 3, או לתקן הדקים שעברו קורוזיה.
• יש לתקן חיווט פגום ולתקן את ניתוב הצמה בהתאם למפרט הרכב.
• יש לתקן מתח ייחוס מוטה או תקלה אחרת במעגל הגורמת לאות הגבוה.
• יש להחליף מודול חישת זרם יונים או רכיב חישה שאובחן בוודאות כתקול.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל בצורה חלקה, ייתכן שאפשר לבצע נסיעה קצרה ועדינה לצורך אבחון; יש להימנע מהאצות חזקות ומעומס כבד. יש להפסיק לנסוע אם מתפתחת הצתה כושלת חזקה, שכן המשך נסיעה עם הצתה כושלת עלול לפגוע בממיר הקטליטי.