P242A: מעגל חיישן טמפרטורת גזי הפליטה בבנק 1, חיישן 3

המשמעות

זוהתה תקלה כללית במעגל חיישן טמפרטורת גזי הפליטה בבנק 1, חיישן 3 (בדרך כלל מיד אחרי מגדש הטורבו או לפני הממיר הקטליטי). ה-ECU מאבד את משוב ההגנה התרמית של הממיר הקטליטי ושל DPF.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן טמפרטורת גזי הפליטה 3 בבנק 1 מדווח על הטמפרטורה במיקומו במערכת הפליטה של בנק 1, לעיתים קרובות ליד רכיבי הטיפול בגזי הפליטה. מודול הבקרה מנטר את האות החשמלי שלו ומגדיר את P242A כאשר הוא מזהה תקלה במעגל, כך שאין לו משוב טמפרטורה אמין לאסטרטגיות כמו הגנה על מערכת הפליטה או התחדשות.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן טמפרטורת גזי הפליטה תקול
2. חיווט חיישן פתוח או מקוצר
3. מחבר רופף או חלוד

תסמינים

• נורית בדיקת מנוע דולקת
• הספק מופחת או הגבלה על התחדשות, אם הרכב מאפשר זאת

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולבדוק בנתוני live data את חיישן 3 בבנק 1, כדי לראות אם הקריאה חסרה או אינה סבירה בהשוואה לחיישני טמפרטורת פליטה אחרים.
2. כשהפליטה קרה, יש לאתר את מחבר חיישן 3 בבנק 1 ולבדוק אותו ואת רתמת החיווט הסמוכה לאיתור נזק מחום, פינים רופפים, קורוזיה או שפשוף.
3. יש לבדוק מעגל פתוח או קצר במעגל החיישן לפי נוהל הבדיקה והמפרט של היצרן.
4. יש לבדוק את חיישן 3 בבנק 1 עצמו ואת הדקי המחבר שלו בהתאם למפרט היצרן.
5. לאחר תיקון התקלה שאותרה, יש למחוק את הקוד ולוודא שקריאת החיישן משתנה באופן סביר ככל שמערכת הפליטה מתחממת.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש או לתקן מחבר רופף או חלוד של חיישן 3 בבנק 1.
• יש לתקן חיווט חיישן שניזוק מחום, נקטע או קוצר.
• יש להחליף חיישן טמפרטורת פליטה 3 תקול בבנק 1 שאומת בבדיקה.
• יש לתקן תקלה מאומתת במעגל בצד המודול.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שאפשר לנהוג בעדינות אם הרכב פועל כרגיל, אך יש להימנע מעומס כבד ולעקוב אחר ירידה בכוח או התראות פליטה. ייתכן שהרכב יגביל את ההתחדשות או את פעולות ההגנה, וכך יגדל הסיכון לבעיות במערכת הטיפול בגזי הפליטה.