P22C2: מעגל תיקון זרם השאיבה של חיישן O2 פתוח (בנק 2, חיישן 2)

המשמעות

קו תיקון זרם השאיבה בבנק 2, חיישן 2, פתוח. התיקון הוא קוד כיול ייעודי לחיישן, המכוון את זרם השאיבה כדי לפצות על סטיות בייצור.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

לחיישן החמצן רחב הפס אחרי הממיר הקטליטי של בנק 2 יש קו תיקון זרם שאיבה הנושא את פרטי הכיול הייחודיים שלו. מודול בקרת המנוע קובע את הקוד P22C2 כאשר הוא מזהה נתק במעגל התיקון של חיישן 2 בבנק 2, ולכן ייתכן שלא יוכל להחיל כראוי את הכיול של אותו חיישן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בקו התיקון
2. פין נדחק לאחור ויצא מבית המחבר
3. הלחמה סדוקה בתוך המודול או החיישן

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה־freeze frame ולבדוק נתונים בזמן אמת וקודים קשורים של חיישן 2 בבנק 2, כדי לאשר את תקלת מעגל התיקון.
2. יש לבדוק את המחבר של חיישן 2 בבנק 2 לאיתור פין תיקון שנסוג ממקומו, קורוזיה, חיבור רופף או נזקי חום.
3. יש לעקוב אחר חוט התיקון לאיתור נתק או שפשוף בין החיישן למודול הבקרה, תוך תשומת לב לצמה הסמוכה למערכת הפליטה.
4. כשהרכיבים מבודדים לפי הנחיות השירות, יש לבדוק את רציפות חוט התיקון ואת מגע המסופים, בהתאם למפרט היצרן.
5. אם המעגל החיצוני שלם, יש להשתמש בנוהל האבחון של היצרן כדי להבחין בין תקלה פנימית במעגל התיקון של החיישן לבין תקלה במודול.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט תיקון שבור או שחוק של חיישן 2 בבנק 2.
• יש להחזיר למקומו או להחליף מסוף שנסוג ממקומו, ולנקות מגעי מחבר חלודים.
• יש להחליף את חיישן החמצן של חיישן 2 בבנק 2 אם אושר נתק פנימי במעגל התיקון שלו.
• יש לתקן את מודול הבקרה רק אם הבדיקות מאשרות תקלה פנימית במודול.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג בזהירות אם המנוע פועל כרגיל, אך כיול חיישן שגוי עלול להשפיע על ניטור הפליטות ועל צריכת הדלק. יש לתאם אבחון בהקדם, במיוחד לפני בדיקת פליטות.