P22AE: מעגל מתח הייחוס של חיישן O2 פתוח (בנק 1, חיישן 2)

המשמעות

קו מתח הייחוס של חיישן O2 רחב פס בבנק 1, חיישן 2, פתוח. מתח הייחוס משמש כנקודת אמצע צפה עבור תא השאיבה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 2 בבנק 1 הוא חיישן החמצן רחב הפס במורד הזרם, אחרי בנק הצילינדרים הראשון של המנוע. קו מתח הייחוס שלו מספק את נקודת הייחוס לתא השאיבה של החיישן; הקוד נקבע כאשר הקו פתוח מבחינה חשמלית, ולכן המודול אינו יכול להשתמש במתח הייחוס כמתוכנן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בקו מתח הייחוס
2. פין נדחק לאחור ויצא מבית המחבר
3. הלחמה סדוקה בתוך המודול או החיישן

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולבדוק אם קיימים קודי תקלה קשורים של חיישן החמצן, חיישן 2 בבנק 1, לפני בדיקת המעגל.
2. כשהמערכת קרה, יש לבדוק את המחבר והחיווט של החיישן לאיתור נזק, קורוזיה או מסוף שנסוג מגוף המחבר.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לזהות את קו מתח הייחוס ולבדוק את רציפותו בין החיישן למודול, בהתאם להנחיות היצרן.
4. יש לבדוק את התאמת מסופי המחבר ולחפש נתק בצמה או בחיבור החיישן או המודול, תוך ביצוע שלבי הבידוד המוגדרים.
5. אם החיווט והמסופים תקינים, יש לבדוק את החיישן ואת מעגל מתח הייחוס של המודול לפי נוהל היצרן, כדי לאתר נתק פנימי.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט פתוח או פגום של מתח הייחוס עבור חיישן 2 בבנק 1.
• יש להחזיר למקומו או להחליף מסוף מחבר שנסוג ממקומו או ניזוק.
• יש לתקן מגע לקוי במחבר או מקטע צמה שבור.
• יש להחליף את החיישן או לתקן את המודול רק אם הבדיקות המוגדרות מאשרות נתק פנימי.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנסוע מרחק קצר אם המנוע פועל בצורה חלקה ואין אזהרה חמורה אחרת, אך יש לתאם אבחון בהקדם. ייתכן שלמודול יהיה משוב מוגבל מחיישן החמצן, דבר שעלול להשפיע על צריכת הדלק ועל הפליטות ולהוביל לכישלון בבדיקת פליטות.