P22AF: ביצועי מתח הייחוס של חיישן O2 (בנק 1, חיישן 2)

המשמעות

מתח הייחוס של חיישן החמצן בבנק 1, חיישן 2, אינו עומד בקריטריוני הביצועים הצפויים. הקוד כשלעצמו אינו מזהה את הסיבה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 2 בבנק 1 הוא חיישן החמצן במורד הזרם של הממיר הקטליטי, בבנק שבו נמצא צילינדר 1. מודול הבקרה בודק את אופן הפעולה של מתח הייחוס שלו כחלק מניטור מעגל החיישן; הקוד נקבע כאשר פעולה זו אינה עומדת בקריטריוני הביצועים הצפויים, מבלי לזהות את הסיבה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן חמצן אחורי פגום
2. חיווט או מחבר של החיישן פגומים או חלודים
3. הארקת חיישן או חיבור במעגל הייחוס לקויים
4. דליפה במערכת הפליטה סמוך לחיישן

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה־freeze frame ולהשוות את הקריאות בזמן אמת של חיישן 2 בבנק 1 לחיישן שבמעלה הזרם ולהתנהגות הצפויה לפי היצרן, כדי לזהות מתי מתרחשת תקלת הביצועים.
2. יש לבדוק את החיישן במורד הזרם, את המחבר שלו ואת הצמה הסמוכה לאיתור נזקי חום, קורוזיה, פינים רופפים או חיבורי הארקה ומתח ייחוס לקויים.
3. יש לבדוק אם קיימת דליפה במערכת הפליטה סביב חיישן 2 בבנק 1, שעלולה להשפיע על קריאות החיישן.
4. בעזרת תרשים החיווט, יש לבדוק את רציפות מעגלי מתח הייחוס וההארקה של החיישן ואת ההתנגדות החריגה, בהתאם לנוהל היצרן.
5. אם בדיקות החיווט והפליטה תקינות, יש לבדוק את החיישן במורד הזרם לפי מפרט היצרן לפני החלפתו.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן מחבר רופף, חלוד או פגום של חיישן 2 בבנק 1.
• יש לתקן חיווט פגום או לשקם חיבור הארקה או מתח ייחוס לקוי.
• יש לתקן דליפה במערכת הפליטה סמוך לחיישן במורד הזרם.
• יש להחליף את חיישן 2 בבנק 1 אם הוא נכשל בבדיקות היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל ונורית האזהרה דולקת באופן קבוע, בדרך כלל אפשר לנסוע נסיעה קצרה ועדינה, אך יש לתאם אבחון בהקדם ולהימנע מהאצה חזקה. קריאות חיישן לקויות עלולות להשפיע על צריכת הדלק ועל הפליטות, והרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות.