P22B0: מתח נמוך במעגל מתח הייחוס של חיישן O2 (בנק 1, חיישן 2)

המשמעות

מתח הייחוס של חיישן החמצן בבנק 1, חיישן 2, נמוך מהטווח הצפוי. הקוד כשלעצמו אינו קובע שיש קצר להארקה ואינו מנבא השפעות על התערובת.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 2 בבנק 1 הוא חיישן החמצן במורד הזרם בבנק שבו נמצא צילינדר 1. מודול הבקרה מנטר את מעגל מתח הייחוס שלו וקובע את הקוד כאשר המתח יורד מתחת לטווח הצפוי; הקוד לבדו אינו מוכיח שקיים קצר להארקה ואינו מצביע על השפעת התקלה על התערובת.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר להארקה
2. פינים חלודים במחבר - התנגדות מגע גבוהה
3. שפשוף ברתמת החיווט שגרם לחדירה דרך הבידוד

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולבדוק את הקריאות בזמן אמת של חיישן 2 בבנק 1 כדי לאשר מתי תקלה של מתח נמוך במעגל קיימת.
2. יש לבדוק את המחבר ואת צמת החיווט של החיישן במורד הזרם לאיתור קורוזיה, פינים שנסוגו ממקומם או בידוד שנשחק ממגע בשלדה או במנוע.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לזהות את מעגל מתח הייחוס ולבדוק אם יש בו קצר להארקה לפני הזזת הצמה.
4. יש לבדוק את מסופי המחבר לאיתור קורוזיה או מגע לקוי שעלולים ליצור התנגדות גבוהה מדי.
5. יש לבדוק את רציפות מעגל מתח הייחוס ואת פעולת החיישן לפי נוהל היצרן והמפרט שלו.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות או לתקן מסופים חלודים במחבר של חיישן 2 בבנק 1.
• יש לתקן חיווט שחוק ולהגן עליו מפני מגע נוסף.
• יש לתקן קצר מאומת להארקה במעגל מתח הייחוס.
• יש להחליף את החיישן במורד הזרם אם הוא נכשל בבדיקות היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל ונורית בדיקת המנוע דולקת באופן קבוע, יש להגביל את הנהיגה לנסיעות הכרחיות ולהימנע מהאצה חזקה עד לאבחון. התקלה עלולה לפגוע בניטור הפליטות ובצריכת הדלק ולגרום לכישלון בבדיקת פליטות.