P0CAB: מתח מעגל גבוה לחיישן טמפרטורת סוללה היברידית/EV M

המשמעות

חיישן טמפרטורת סוללת מתח גבוה M מדווח על תקלת מתח מעגל גבוה. ניטור הטמפרטורה של קבוצת התאים פגום בערוץ זה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן M מודד את הטמפרטורה באזור שהוקצה לו בסוללת המתח הגבוה, ומודול הבקרה משתמש בו לניהול הגנת הסוללה, ההספק והטעינה. קוד זה נקבע כאשר האות במעגל M גבוה מהצפוי, לעיתים קרובות משום שחוט האות מקוצר למתח הסוללה או שמעגל החיישן פתוח.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר ל-B+
2. חיישן מנותק
3. קורוזיה בפיני המחבר, הגורמת להתנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp Mode)
• הטעינה עלולה להיכשל או להתארך
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולהשוות את הטמפרטורה המדווחת של חיישן M לחיישני סוללה אחרים; קריאה קבועה או לא סבירה עשויה להצביע על התקלה באות הגבוה.
2. לאחר כיבוי בטוח של הרכב לפי נוהל היצרן, יש לבדוק את המחבר והחיווט של חיישן M לאיתור פינים רופפים, קורוזיה, חוטים קרועים או מגע עם הזנת מתח.
3. יש לבדוק את התאמת המחבר ואת מצב הפינים, מכיוון שקורוזיה או הדק רופף עלולים לנתק את המעגל של החיישן.
4. יש לבדוק אם קיים מעגל פתוח או קצר למתח במעגל האות של חיישן M, לפי נוהל היצרן.
5. יש לבדוק את חיישן M ולאמת את כניסת מודול הבקרה רק לאחר בדיקת המחבר ורתמת החיווט.

תיקונים נפוצים

• יש להחזיר את מחבר חיישן M למקומו ולנקות או לתקן הדקים חלודים.
• יש לתקן חוט פתוח או פגום של חיישן M, או בידוד שקוצר למתח.
• יש להחליף את חיישן M אם הוא פתוח או נכשל בבדיקת היצרן.
• יש לתקן את חיבור המודול או להחליף את מודול הבקרה רק אם אושרה תקלה בכניסה שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הרכב עשוי להגביל הספק או טעינה משום שאינו יכול להסתמך על קריאת הטמפרטורה של סוללת חיישן M. יש להימנע מנסיעות ארוכות או מהאצות מאומצות, ולפעול לפי כל אזהרת עצירה או שירות שמציג הרכב.