P0CAA: מתח מעגל נמוך לחיישן טמפרטורת סוללה היברידית/EV M

המשמעות

חיישן טמפרטורת סוללת מתח גבוה M מדווח על תקלת מתח מעגל נמוך. ניטור הטמפרטורה של קבוצת התאים פגום בערוץ זה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן M מודד את הטמפרטורה באזור שהוקצה לו בסוללת המתח הגבוה, ומודול הבקרה של ההיבריד או EV משתמש בקריאה זו לניהול הגנת הסוללה, ההספק והטעינה. קוד זה נקבע כאשר האות מחיישן M נמוך מהצפוי במודול, מצב שעלול להתרחש אם האות מקוצר להארקה או אם החיישן מקוצר פנימית.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר להארקה
2. קצר פנימי בחיישן
3. קורוזיה בפיני המחבר, הגורמת להתנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp Mode)
• הטעינה עלולה להיכשל או להתארך
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש להשתמש בסורק תקלות כדי לשמור נתוני freeze frame ולהשוות את הטמפרטורה המדווחת של חיישן M לקריאות טמפרטורה אחרות של הסוללה; ערך נמוך או קבוע שאינו סביר מסייע לזהות את הערוץ המושפע.
2. לאחר כיבוי הרכב לפי נוהל היצרן, יש לבדוק את המחבר והחיווט הנגישים של חיישן M לאיתור קורוזיה, נזק או חוט אות שנוגע בהארקה.
3. יש לבדוק אם פיני המחבר של חיישן M חלודים או פגומים, מכיוון שמגע לקוי עלול לשבש את האות הנמוך.
4. יש לבדוק אם קיים קצר להארקה במעגל האות של חיישן M, ולבדוק את החיישן עצמו לפי נוהל היצרן.
5. אם החיווט והחיישן תקינים, יש לאמת את כניסת חיישן M למודול ואת החיבורים הקשורים לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות או לתקן פינים חלודים במחבר חיישן M ולוודא שהמחבר יושב במלואו.
• יש לתקן חיווט או בידוד פגומים שמאפשרים לאות של חיישן M לקצר להארקה.
• יש להחליף את חיישן הטמפרטורה M אם אינו עובר את הבדיקה.
• יש לתקן את חיבור המודול או להחליף את מודול הבקרה רק אם האבחון מאשר שהכניסה שלו תקולה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהסתמכות על ביצועי ההספק החשמלי או הטעינה כל עוד קריאת טמפרטורת הסוללה אינה אמינה; הרכב עשוי להגביל את התפוקה או את הטעינה להגנה על סוללת המתח הגבוה. אם ההספק מופחת במידה ניכרת או שאזהרת היבריד/EV מורה לעצור, יש לפעול לפי הוראות הרכב ולדאוג לטיפול.