P0C8B: מעגל חיישן טמפרטורה I של סוללת המתח הגבוה במערכת היברידית/חשמלית — אות גבוה

המשמעות

חיישן טמפרטורת סוללת מתח גבוה I מדווח על תקלת מעגל גבוה. ניטור טמפרטורת קבוצת התאים נפגע בערוץ זה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן טמפרטורת סוללת המתח הגבוה I מנטר את הטמפרטורה של קבוצת התאים שהוקצתה לו עבור מערכת ניהול הסוללה. קוד P0C8B נקבע כאשר האות במעגל חיישן I גבוה באופן חריג, מצב שעשוי להצביע על קצר של האות למתח הסוללה, על חיישן פתוח או על מגע לקוי במחבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות קצר ל-B+
2. חיישן מנותק (פתוח)
3. פינים של המחבר קורוזיביים - התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp Mode)
• הטעינה עלולה להיכשל או להאט
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש להשתמש בסורק תקלות המתאים למערכת היברידית כדי לשמור נתוני freeze frame ולהשוות את הטמפרטורה המדווחת של חיישן I לחיישני סוללה סמוכים, כדי לזהות קריאה קבועה או גבוהה באופן לא סביר.
2. יש לבדוק את המחבר והחיווט של חיישן I לאיתור פינים רופפים או חלודים, בידוד פגום ומגע בין חוט האות להזנת מתח.
3. לאחר אבטחת מערכת המתח הגבוה לפי נוהל היצרן, יש לבדוק את רציפות מעגל חיישן I ואת מצב המחבר.
4. יש לבדוק אם קיים קצר למתח הסוללה במעגל האות של חיישן I, באמצעות תרשים החיווט ונוהל היצרן.
5. אם לא נמצא קצר בחיווט, יש לבדוק אם הרכיב או המעגל בחיישן I פתוחים, לפי מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות או להדק חיבור חלוד במחבר חיישן I.
• יש לתקן את חוט האות של חיישן I אם הוא מקוצר להזנת מתח או פגום בדרך אחרת.
• יש להחליף את חיישן I אם אינו עובר את בדיקת המעגל הפתוח או בדיקת החיישן המוגדרת.
• יש למחוק את התקלה ולוודא שחיישן I מדווח על טמפרטורה סבירה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מטעינה ומנהיגה מאומצת כל עוד אזהרת המערכת ההיברידית או מצב הספק מופחת פעילים, מכיוון שבקר הסוללה עשוי להגביל את הפעולה כשחיישן I אינו מספק קריאת טמפרטורה אמינה. יש לעצור אם מופיעה אזהרת טמפרטורת סוללה או אם ההספק יורד במידה ניכרת.