P0C88: מעגל חיישן טמפרטורה I של סוללת המתח הגבוה במערכת היברידית/חשמלית

המשמעות

חיישן טמפרטורת סוללת מתח גבוה I מדווח על תקלת מעגל. ניטור טמפרטורת קבוצת התאים נפגע בערוץ זה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן טמפרטורת סוללת המתח הגבוה I מנטר את הטמפרטורה של קבוצת התאים שהוקצתה לו ושולח את הקריאה למערכת ניהול הסוללה. קוד P0C88 מצביע על תקלה כללית במעגל חיישן I, ולכן הבקר אינו יכול להסתמך על הערוץ הזה; הסיבה עשויה להיות החיישן, החיווט שלו או מצב בסוללה המשפיע על הניטור.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן הטמפרטורה נכשל
2. תקלת חיווט
3. חוסר איזון בתאי מארז הסוללה, המתקרב לסף השירות

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp Mode)
• הטעינה עלולה להיכשל או להאט
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש להשתמש בסורק תקלות המתאים למערכת היברידית כדי לשמור נתוני freeze frame ולבדוק אם חיישן I מדווח על טמפרטורה סבירה בהשוואה לחיישני סוללה סמוכים.
2. יש לבדוק את מחבר חיישן I ואת החיווט הנגיש לאיתור רפיון, קורוזיה, נזק או סימנים לחיבור שזז ממקומו.
3. לאחר אבטחת מערכת המתח הגבוה לפי נוהל היצרן, יש לבדוק את חיבורי מעגל חיישן I ואת החיווט שלו מול תרשים היצרן.
4. יש לבדוק את חיישן I ואת המעגל שלו לפי נוהל היצרן המתאים, כדי להבחין בין חיישן תקול לתקלה בחיווט.
5. אם מעגל חיישן I תקין, יש לעיין בנתוני קבוצות התאים של הסוללה ולחפש חוסר איזון או מצבים אחרים בסוללה הקשורים לתקלה.

תיקונים נפוצים

• יש להחזיר למקומו או לנקות חיבור רופף או חלוד של חיישן I.
• יש לתקן חיווט פגום במעגל חיישן I.
• יש להחליף את חיישן I אם אינו עובר את הבדיקה המוגדרת של היצרן.
• יש לטפל בכל חוסר איזון מאומת בקבוצת תאים או מצב מאומת בסוללה לפי נוהל השירות המתאים.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מטעינה ומנהיגה מאומצת כל עוד אזהרת המערכת ההיברידית או מצב הספק מופחת פעילים, מכיוון שייתכן שלבקר הסוללה חסר מידע על טמפרטורת קבוצת התאים המנוטרת. יש לעצור אם ההספק יורד במידה ניכרת או מופיעה אזהרת טמפרטורת סוללה.