P0BA4: מעגל חישת מתח סוללה היברידית "V"

המשמעות

יחידת BMS מזהה תקלת מעגל בערוץ חישת המתח V של סוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים אינה אמינה בערוץ זה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה-BMS משתמש בערוץ חישת המתח V כדי לנטר קבוצת תאים במארז הסוללה ההיברידית. קוד זה מדווח על תקלה כללית במעגל של ערוץ V, ולכן מדידת המתח של הקבוצה אינה אמינה; ייתכן שיש לבדוק את החיווט, את נתיב החישה או קבוצת תאים לא מאוזנת באופן חריג.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מעגל החישה נכשל
2. תקלת חיווט
3. חוסר איזון בתאים במארז המתקרב לסף הטיפול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
• הטעינה עלולה להיכשל או להאט
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. שמרו את נתוני ה-freeze frame והשוו את המתח המדווח של ערוץ V לקריאות של קבוצות תאים סמוכות, כדי לבדוק אם הערך חסר או שונה באופן חריג.
2. כשהרכב מושבת לפי נוהל הבטיחות של היצרן למתח גבוה, בדקו את חיווט החישה של ערוץ V ואת המחבר הנגיש לאיתור נזק, רפיון או קורוזיה.
3. בדקו את ההתאמה ואת מצב הפינים במחבר של ערוץ V, שכן מגע לקוי עלול לקטוע את המדידה.
4. בדקו את חיווט ערוץ V ואת נתיב החישה לאיתור נתק או קצר, לפי נוהל היצרן. הבדיקה צריכה להתבצע בידי טכנאי היברידי מוסמך.
5. אם המעגל תקין, בדקו את איזון קבוצות התאים במארז ואת כניסת ערוץ V במודול ניטור הסוללה מול מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• חברו מחדש מחבר רופף של ערוץ V.
• נקו או תקנו פינים חלודים במחבר ערוץ V.
• תקנו או החליפו חיווט חישה של ערוץ V שנמצא עם נתק, קצר או נזק.
• טפלו בקבוצת תאים לא מאוזנת או החליפו את מודול ניטור הסוללה רק כאשר בדיקות היצרן מאשרות את מקור התקלה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

נהגו רק אם יש בכך צורך כל עוד ניתן לשלוט ברכב, והימנעו מהאצות חזקות מכיוון שהמערכת עלולה להפחית הספק או לעבור למצב חירום; גם הטעינה עלולה להיות מוגבלת. עצרו אם מופיעה אזהרת בטיחות סוללה וקבעו בהקדם אבחון למערכת ההיברידית.