P0B9A: מעגל חישת מתח סוללה היברידית/חשמלית T

המשמעות

יחידת ה-BMS מזהה תקלת מעגל בערוץ חישת המתח T של הסוללה במתח גבוה. מדידת מתח קבוצת התאים אינה אמינה בערוץ זה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה-BMS משתמש בערוץ חישת המתח T כדי למדוד קבוצת תאים בסוללת המתח הגבוה. הקוד P0B9A נקבע כאשר יש תקלה במעגל החישה של ערוץ T, ולכן ה-BMS אינו יכול להסתמך על מדידת המתח של אותה קבוצה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק או קצר בחיווט חישת המתח
2. חיבור משוחרר, קורוזיבי או פגום
3. תקלה ביחידת ניטור הסוללה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/חשמלית דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp Mode)
• הטעינה עלולה להיכשל או להיות איטית
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. שמרו את נתוני ה-freeze frame והשוו את ערוץ T לקריאות מתח אחרות של הסוללה, כדי לקבוע מתי התקלה התרחשה ואם הקריאה אינה סבירה.
2. כשהרכב מושבת בהתאם להוראות היצרן, בדקו את חיווט ומחברי ערוץ T לאיתור נזק, חיבור רופף או קורוזיה.
3. בדקו את פיני המחבר של ערוץ T ואשרו שהחיבור מאובטח. הבדיקה צריכה להתבצע בידי טכנאי היברידי מוסמך.
4. בדקו את חיווט ערוץ T לאיתור נתק או קצר, לפי הנוהל והמפרט של היצרן.
5. אם החיווט והמחברים תקינים, בדקו את כניסת ערוץ T במודול ניטור הסוללה לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• חברו מחדש מחבר רופף של ערוץ T.
• נקו או החליפו הדקים פגומים או חלודים של ערוץ T.
• תקנו נתק או קצר בחיווט החישה של ערוץ T.
• תקנו או החליפו את מודול ניטור הסוללה אם הבדיקה מאשרת תקלה פנימית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ה-BMS עלול להגביל הספק או טעינה מכיוון שאינו יכול לאמת את קבוצת התאים הנמדדת בערוץ T. צמצמו את הנהיגה וקבעו אבחון בקרוב; עצרו בבטחה אם הפחתת ההספק מקשה על השליטה ברכב בתנועה.