P0AC8: מתח גבוה במעגל חיישן טמפרטורת סוללת היברידית/EV B

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה של מתח גבוה במעגל חיישן טמפרטורת סוללת היברידית/EV B. לא ניתן להסתמך על הקריאה לצורך בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן טמפרטורת סוללה B מנטר את הטמפרטורה במיקומו במארז סוללת היברידית/EV, ומודול הבקרה משתמש בנתון לניהול פעולת הסוללה. הקוד P0AC8 נקבע כאשר אות מעגל חיישן B גבוה מהטווח הצפוי, ולכן המודול אינו יכול להסתמך על קריאת הטמפרטורה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר ל-B+
2. חיישן במעגל פתוח
3. פיני המחבר מחומצנים וגורמים להתנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• ההספק מופחת או שהרכב עשוי לעבור למצב מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני freeze frame ולסרוק לאיתור קודים קשורים של טמפרטורת הסוללה, ולציין אם האות הגבוה הופיע בהתנעה, במהלך טעינה או לאחר נסיעה.
2. יש להשוות את הנתונים החיים של חיישן B לחיישני טמפרטורה אחרים של הסוללה ולתנאי הפעולה של הרכב, כדי לוודא אם הקריאה גבוהה באופן בלתי סביר או קבועה.
3. כשהרכב מושבת בבטחה בהתאם למידע השירות, יש לבדוק את המחבר ואת הצמה של חיישן B לאיתור מעגל פתוח, פינים רופפים, קורוזיה או חוט אות שנוגע ב־B+.
4. יש לבדוק אם מעגל האות מקוצר ל־B+ ולבדוק רציפות במחבר בהתאם למידע החיווט של היצרן.
5. אם המעגל תקין, יש לבדוק את חיישן B ואת כניסת מודול הבקרה לפי נוהל היצרן, כדי להבחין בין חיישן פתוח לתקלה במודול.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט אות פתוח או פגום של חיישן B ולאבטח את המחבר שלו.
• יש לנקות או להחליף הדקי מחבר חלודים או פגומים.
• יש לתקן חוט אות של חיישן B שמקוצר ל־B+.
• יש להחליף את חיישן טמפרטורת סוללה B אם הבדיקות מאשרות שהוא פתוח או תקול.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מעומסים כבדים ומטעינה אם ההספק של המערכת ההיברידית מופחת או שמוצגת אזהרת סוללה. קריאת טמפרטורה גבוהה באופן שגוי עלולה לגרום לרכב להגביל את טעינת הסוללה או את הסיוע שלה; יש לעצור אם מופיעה אזהרת התחממות יתר בפועל.