P0AEB: מתח גבוה במעגל חיישן טמפרטורת סוללת היברידית/EV D

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה של מתח גבוה במעגל חיישן טמפרטורת סוללת היברידית/EV D. לא ניתן להסתמך על הקריאה לצורך בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן טמפרטורת סוללה D מנטר את הטמפרטורה באזור אחד במארז סוללת היברידית או EV. מודול הבקרה קובע קוד זה כאשר האות של חיישן D גבוה מבחינה חשמלית, דבר שעשוי לנבוע מקצר למתח, מחיישן פתוח או ממגע לקוי במחבר; אין בכך כשלעצמו אישור שהסוללה מתחממת יתר על המידה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר ל-B+
2. חיישן במעגל פתוח
3. פיני המחבר מחומצנים וגורמים להתנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• ההספק מופחת או שהרכב עשוי לעבור למצב מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני freeze frame ובטמפרטורות החיות של הסוללה, כדי לוודא שחיישן D הוא החריג ולציין אם האות שלו נראה תקוע במצב גבוה.
2. יש להשוות את קריאת חיישן D לקריאות של חיישני טמפרטורה אחרים בסוללה כדי לבדוק אם התקלה מוגבלת למעגל זה.
3. כשהרכב מושבת בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק את הצמה והמחבר של חיישן D לאיתור חוט אות שנוגע במקור מתח, חיבור פתוח, קורוזיה או פינים רופפים.
4. יש לבדוק אם מעגל חיישן D פתוח או מקוצר למתח, באמצעות מידע החיווט של היצרן.
5. יש לבדוק את חיישן D ואת המגע במחבר מול מפרט היצרן, כדי לזהות חיישן פתוח או חיבור בעל התנגדות גבוהה.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב מחדש את המחבר של חיישן D ולאבטח את הצמה.
• יש לתקן חוט אות שמקוצר למתח או נתק במעגל.
• יש לנקות או להחליף הדקי מחבר חלודים או פגומים.
• יש להחליף את חיישן D אם הוא פתוח או אינו עומד בבדיקת היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהאצות חזקות ומטעינה אם הרכב מגביל אותן, ולעצור בבטחה אם מוצגת אזהרת תקלה בסוללה או שההנעה נחלשת. קריאה לא אמינה של חיישן D עלולה לגרום להפחתת הספק, להגבלת טעינה או להשבתה.