המשמעות
המודול מזהה שחיישן החמצן במורד הזרם בבנק 1 מגיב באיטיות רבה מדי בתנאים המנוטרים.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
בנק 1 חיישן 2 הוא חיישן החמצן שאחרי הממיר, ומודול הבקרה משתמש בקריאת הפליטה שלו בעת בדיקת פעולת הממיר. P0139 מוגדר כאשר המודול מבחין שלוקח לחיישן זה זמן רב מדי להגיב בתנאים המפוקחים, מה שיכול להצביע על חיישן עצלן, בעיית מעגל, או בעיית פליטה או תערובת.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- המנוע פועל בתערובת עשירה (מזרק דולף, לחץ דלק גבוה)
- חוט אות החיישן מקוצר למתח
- חיישן O2 במורד הזרם תקול
תסמינים
- נורית בדוק מנוע דולקת
- צריכת דלק מוגברת
- ייתכנו סרק לא יציב או היסוס
- כישלון בבדיקת פליטות
איך לאבחן
- סקור נתוני freeze-frame ועקוב אחר התנאים כדי לקבוע מתי זוהתה התגובה האיטית.
- בדוק את בנק 1 חיישן 2, המחבר שלו והחיווט לאיתור נזקי חום, קורוזיה, מגעים משוחררים, או חוט אות המקוצר למתח.
- בדקו אם יש דליפת פליטה ליד החיישן שאחרי הממיר והעריכו באמצעות נתוני תיקוני הדלק הזמינים אם המנוע פועל בתערובת עשירה.
- הצג בגרף נתונים חיים של בנק 1 חיישן 2 במהלך נסיעה במנוע חם או בדיקת צג נתמכת והשווה את תגובתו לחיישן הקדמי.
- בדוק את מעגלי האות והחימום של החיישן, לאחר מכן בדוק סיבות למצב עשיר כגון דליפת מזרק או לחץ דלק מופרז באמצעות מפרט היצרן.
תיקונים נפוצים
- תקן חיווט פגום או מקוצר ומגעי מחבר לקויים בבנק 1 חיישן 2.
- תקן דליפת פליטה ליד החיישן שאחרי הממיר.
- תקן גורם מאומת לפעולה עשירה, כגון מזרק דולף.
- החלף את בנק 1 חיישן 2 אם הוא מגיב לאט למרות חיווט תקין וללא תקלות פליטה או תערובת.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
בדרך כלל אפשר לנהוג בזהירות אם המנוע פועל בצורה חלקה, אך צריכת הדלק עלולה לעלות והרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות. אם המנוע מתחיל לפעול באופן לא סדיר או שנורית בדיקת המנוע מהבהבת, עצרו; החטאות הצתה או פעולה ממושכת בתערובת עשירה עלולות לפגוע בממיר הקטליטי.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.