Qu’est-ce que l’Isuzu Rodeo ?
Le Rodeo est un SUV de taille moyenne qui transpose l’expérience d’Isuzu dans les véhicules utilitaires légers en un break familial pratique. Il se situait sous le plus grand Trooper dans la gamme Isuzu et offrait une option plus compacte, adaptée à la conduite quotidienne comme aux routes difficiles. Le nom Rodeo a également désigné des pick-up sur d’autres marchés ; ici, il s’agit du SUV nord-américain.
Les générations du Rodeo
La première génération a été produite de 1991 à 1997, puis une deuxième génération redessinée lui a succédé de 1998 à 2004. Le modèle plus récent a conservé le caractère pratique et dérivé d’un véhicule utilitaire du Rodeo, tout en adoptant un design plus moderne. Aux États-Unis, il était également vendu sous le nom de Honda Passport.
Moteurs, consommation et marchés
Aux États-Unis, les moteurs essence proposés avaient une cylindrée comprise entre 2,2 L et 3,5 L. La meilleure valeur combinée selon l’EPA est de 20 MPG, et la consommation la plus basse indiquée est de 11,8 L/100 km selon le test EPA. Les données canadiennes portent sur un moteur essence de 3,2 L, avec une valeur minimale de 14,2 L/100 km selon le test 5-cycle de NRCan. Ces résultats reposent sur des procédures différentes et ne sont pas directement comparables. Les données EPA des États-Unis couvrent la période 1991–2004, tandis que les données NRCan du Canada couvrent la période 1995–2002.
Questions et réponses
L’Isuzu Rodeo était-il un SUV ou un pick-up ?
Le Rodeo présenté ici est le SUV nord-américain de taille moyenne d’Isuzu. Isuzu a aussi utilisé le nom Rodeo pour des pick-up sur d’autres marchés.
Quelles sont les années de production des générations du Rodeo ?
La première génération a été produite de 1991 à 1997, puis la deuxième de 1998 à 2004.
Quels moteurs étaient proposés aux États-Unis ?
Les données américaines comprennent des moteurs essence de 2,2 L à 3,5 L.
Comment la valeur de consommation canadienne se compare-t-elle à celle des États-Unis ?
La valeur canadienne la plus basse indiquée est de 14,2 L/100 km selon le test 5-cycle de NRCan ; la valeur américaine la plus basse est de 11,8 L/100 km selon le test EPA. Les procédures étant différentes, les résultats ne sont pas directement comparables.
