Signification
Le contacteur négatif C du système de recharge de la batterie signale un niveau bas du circuit de commande. La commande du circuit de recharge HT ne peut pas être assurée de manière fiable.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
Le contacteur négatif C commute une partie du circuit de recharge haute tension de la batterie. Le module de commande surveille la tension dans son circuit de commande et enregistre ce code lorsque le signal est inférieur à la valeur attendue. Un fil de commande en court-circuit à la masse, une bobine en court-circuit ou des broches de connecteur corrodées peuvent abaisser la tension du circuit.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de commande en court-circuit à la masse
- Court-circuit interne de la bobine du contacteur
- Broches du connecteur corrodées, avec résistance de contact élevée
Symptômes
- Avertissement du système hybride ou EV
- La recharge peut être désactivée
- Le véhicule peut ne pas démarrer ou passer en mode Ready
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et vérifiez les codes hybrides ou EV associés, puis utilisez les données en temps réel pour confirmer que le circuit du contacteur négatif C est signalé comme ayant une tension basse.
- Après la mise hors tension du véhicule conformément aux instructions du constructeur, inspectez le câblage du contacteur C afin de repérer des dégâts ou un contact avec la masse, et vérifiez si son connecteur présente de la corrosion ou de l’humidité.
- Inspectez les bornes du connecteur afin de repérer des broches repoussées, un mauvais ajustement ou des contaminants susceptibles de perturber le signal de commande.
- En respectant les procédures de sécurité et d’isolation haute tension du constructeur, testez le fil de commande pour détecter un court-circuit à la masse et vérifiez l’état de la bobine par rapport aux spécifications du constructeur.
- Si le fil et la bobine sont en bon état, suivez les tests de circuit du constructeur pour vérifier le circuit de commande du contacteur et l’entrée du module.
Réparations fréquentes
- Nettoyez ou réparez les bornes corrodées du contacteur négatif C.
- Réparez un fil de commande en court-circuit à la masse ou une partie endommagée du faisceau.
- Remplacez le contacteur négatif C si sa bobine est en court-circuit interne ou hors des spécifications du constructeur.
- Réparez le circuit de commande ou le module si les tests du circuit confirment qu’il abaisse le signal.
Puis-je continuer à conduire ?
Ne comptez pas sur le véhicule pour vos déplacements s’il ne passe pas en mode Ready, et ne multipliez pas les tentatives de recharge lorsqu’elle est désactivée. Le circuit haute tension peut rester indisponible, laissant le véhicule incapable de démarrer ou de se recharger.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.