P2D66 : Plage/performance du circuit de commande du contacteur négatif C du système de recharge de la batterie

Signification

Le contacteur négatif C du système de recharge de la batterie signale une anomalie de plage/performance du circuit de commande. La commande du circuit de recharge HT ne peut pas être assurée de manière fiable.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé

Comment cela fonctionne

Le contacteur négatif C est un dispositif de commutation haute tension dans le circuit de recharge de la batterie. Le module de commande surveille sa commande et le retour d’information du circuit ; ce code est enregistré lorsque la réponse sort de la plage prévue ou ne correspond pas à la commande. Une bobine de contacteur dont les caractéristiques dérivent ou une résistance au niveau du connecteur peuvent provoquer ce décalage.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Dérive de la résistance de la bobine
2. Contact à résistance élevée dans le connecteur
3. Élément du capteur vieillissant au-delà de la plage d’étalonnage

Symptômes

• Avertissement du système hybride ou EV
• La recharge peut être limitée ou désactivée
• Le véhicule peut ne pas passer en mode Ready

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez d’abord les données d’arrêt sur image et les codes hybrides ou EV associés, puis vérifiez dans les données en temps réel la commande et le retour d’information du contacteur C afin de déterminer quand ils divergent.
2. Après la mise hors tension du véhicule conformément aux instructions du constructeur, inspectez le connecteur basse tension et le faisceau du contacteur négatif C afin de repérer de la corrosion, un desserrage, des dégâts dus à la chaleur ou un frottement.
3. Vérifiez l’ajustement du connecteur et l’état des bornes afin de détecter une résistance ou un contact intermittent, en respectant les procédures de sécurité et d’isolation haute tension du constructeur.
4. Demandez à un technicien qualifié de mesurer la résistance de la bobine du contacteur C et de la comparer aux spécifications du constructeur.
5. Si le câblage et les mesures de la bobine sont conformes aux spécifications, suivez la procédure de diagnostic du constructeur pour évaluer le retour d’information du contacteur et le fonctionnement du module de commande.

Réparations fréquentes

• Nettoyez ou réparez les bornes corrodées, desserrées ou endommagées du connecteur du contacteur C.
• Réparez le câblage endommagé vers le contacteur négatif C.
• Remplacez le contacteur négatif C si sa bobine ou sa réponse de retour d’information ne respecte pas les spécifications du constructeur.
• Ne réparez le module de commande ou son circuit de commande que si les tests confirment qu’il ne commande pas ou ne lit pas correctement le contacteur C.

Puis-je continuer à conduire ?

Évitez de compter sur le véhicule pour vos déplacements habituels ou de tenter des recharges répétées si la recharge est limitée ou si le mode Ready est indisponible. Le circuit haute tension peut cesser de fonctionner, laissant le véhicule incapable de démarrer ou de se recharger.