Signification
Le contacteur négatif C du système de recharge de la batterie signale un défaut de circuit de commande ouvert. La commande du circuit de recharge HT ne peut pas être assurée de manière fiable.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
Le contacteur négatif C est un commutateur haute tension dont le circuit de commande de la bobine permet au module de lui demander de s’ouvrir ou de se fermer. Ce code est enregistré lorsque le module détecte une coupure ou une interruption du circuit de commande ; il peut donc être incapable de faire fonctionner le contacteur négatif de recharge.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Circuit ouvert dans le fil de commande de la bobine
- Bobine du contacteur coupée
- Broche repoussée hors du corps du connecteur
Symptômes
- Avertissement du système hybride ou EV
- La recharge peut être désactivée
- Le véhicule peut ne pas démarrer ou passer en mode Ready
Comment le diagnostiquer
- Lisez les données d’arrêt sur image et les codes associés pour déterminer quand la continuité du circuit de commande du contacteur négatif C a été interrompue et si le défaut est actuel ou intermittent.
- Consultez les données de l’outil de diagnostic pour connaître la commande du module adressée au contacteur négatif C ainsi que tout retour d’information disponible sur la bobine ou le contacteur.
- Après avoir sécurisé le système haute tension conformément à la procédure du constructeur, demandez à un technicien qualifié d’inspecter le connecteur du contacteur négatif C afin de repérer une broche repoussée, un mauvais emboîtement, de la corrosion ou un câblage endommagé.
- Demandez à un technicien de vérifier la continuité des fils de commande basse tension vers le contacteur négatif C, en isolant le circuit comme indiqué par le constructeur.
- Si le câblage et le connecteur sont en bon état, demandez au technicien de tester la bobine du contacteur et le circuit de sortie du module afin de localiser la coupure.
Réparations fréquentes
- Enfoncez correctement ou réparez une broche repoussée ou desserrée dans le connecteur du contacteur négatif C.
- Réparez un fil de commande ouvert ou endommagé du contacteur négatif C.
- Remplacez le contacteur négatif C si sa bobine est coupée.
- Réparez le circuit de sortie du module si les tests y détectent une coupure.
Puis-je continuer à conduire ?
La recharge peut être désactivée et le véhicule peut ne pas passer en mode Ready. Évitez de compter sur lui pour un trajet tant que sa capacité à démarrer et à se recharger n’a pas été confirmée ; confiez les travaux sur le système haute tension à un technicien qualifié.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.