Signification
La première pompe auxiliaire de fluide de transmission fonctionne même lorsqu’aucune commande n’est active.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
La pompe auxiliaire A fait circuler le fluide de transmission lorsque la transmission a besoin d’un débit hydraulique supplémentaire. Le module de commande de la transmission (TCM) commande son fonctionnement et le surveille. Ce code est enregistré lorsque le TCM détecte que la pompe A fonctionne alors qu’il ne l’a pas commandée.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Étage de sortie du TCM bloqué en position activée
- Fil de commande en court-circuit à une alimentation B+ permanente
- Accumulation de dépôts de carbone ou de débris empêchant le mouvement libre
Symptômes
- Voyant moteur ou témoin de transmission allumé
- Changements de rapport brusques, tardifs ou impossibles
- Mode dégradé possible (bloqué sur un rapport)
- Patinage ou à-coups lors des changements de rapport
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données de freeze frame et vérifiez les codes de transmission ainsi que l’état de commande de la pompe en temps réel afin de déterminer quand le fonctionnement indésirable a été détecté.
- Véhicule stationné en toute sécurité, vérifiez si la pompe A continue de fonctionner alors que l’outil de diagnostic indique qu’elle n’est pas commandée, et écoutez-la.
- Inspectez le connecteur de la pompe A et le faisceau de commande afin de repérer des dommages, une abrasion, de l’humidité ou un fil en contact avec une alimentation permanente.
- Vérifiez si le circuit de commande de la pompe A présente une tension indésirable lorsqu’elle n’est pas commandée, puis remontez jusqu’à la source d’alimentation.
- Si le câblage est intact, vérifiez que le moteur de la pompe A tourne librement et qu’il n’y a pas de débris, puis vérifiez si la sortie du TCM reste active alors qu’elle devrait être désactivée.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage de commande de la pompe A abrasé ou en court-circuit.
- Nettoyez et fixez les bornes corrodées ou desserrées du connecteur de la pompe A.
- Retirez les débris ou dépôts de carbone qui empêchent la pompe A de s’arrêter librement.
- Réparez ou remplacez le TCM si son étage de sortie de la pompe A reste activé après exclusion des défauts du circuit.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez de conduire si les changements de rapport patinent, provoquent des à-coups, sont brusques ou tardifs, ou si la transmission passe en mode dégradé ; continuer à rouler peut aggraver les dommages à la transmission. Si les changements de rapport restent normaux, limitez vos déplacements et faites rapidement diagnostiquer le véhicule.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.