Signification
Même condition que pour le défaut de blocage en position haute côté A, mais sur le capteur B ou le turbocompresseur B. La régulation de la suralimentation compare la pression de consigne à la pression réelle dans le collecteur ; un écart persistant signifie que la wastegate, les ailettes, la durite ou l’actionneur ne fournissent pas la pression demandée.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le capteur de position B de commande de suralimentation du turbocompresseur indique le déplacement de l’actionneur afin que le module de commande puisse le comparer à la position demandée. Ce code est enregistré lorsque le capteur B reste près de la position haute alors qu’il devrait s’en éloigner, ce qui peut indiquer un capteur bloqué ou mal réglé, un problème de câblage ou un actionneur ou une tringlerie du côté B qui coince à cette extrémité ; il ne confirme pas à lui seul la présence d’un second turbo.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Actionneur ou tringlerie de commande de suralimentation grippé(e) près de l’extrémité haute de la course
- Capteur de position B mal réglé ou fournissant une valeur incorrecte
- Câblage ou connecteur de l’actionneur endommagé
Symptômes
- Le témoin de contrôle du moteur peut s’allumer
- Une perte de puissance moteur ou de suralimentation peut survenir
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données figées et comparez dans les données en direct les positions commandée et réelle du capteur B ainsi que la pression de suralimentation afin de déterminer à quel moment la mesure élevée apparaît.
- Inspectez le connecteur et le faisceau du capteur B à la recherche de bornes desserrées ou corrodées, d’un isolant endommagé ou d’un mauvais contact.
- Vérifiez si l’actionneur et la tringlerie du côté B coincent à l’extrémité haute de leur course et inspectez la wastegate ou le mécanisme VGT associé.
- Exécutez un test de commande d'actionneur pris en charge, si disponible, et observez si le capteur B suit le mouvement demandé.
- Vérifiez le réglage du capteur B et le fonctionnement du circuit par rapport aux spécifications du fabricant pour différencier un défaut de rétroaction d'un blocage mécanique.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage endommagé ou les mauvaises connexions au niveau du capteur B.
- Corrigez le réglage du capteur B en utilisant la procédure du fabricant.
- Débloquez ou réparez une tringlerie ou un actionneur du côté B qui coince.
- Remplacez le capteur B ou l'actionneur si les tests confirment qu'il ne peut pas suivre la position commandée.
Puis-je continuer à conduire ?
Utilisez une faible accélération et évitez le remorquage tant que la commande de suralimentation du côté B n’est pas fiable ; la puissance peut être réduite ou la protection contre la suralimentation peut intervenir. Arrêtez-vous si la puissance chute brusquement, si la fumée devient épaisse ou si un bruit inhabituel du turbo apparaît.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.