P259D : Temps excessif pour passer en boucle fermée de commande de suralimentation du turbocompresseur B

Signification

Même défaut de délai excessif de passage en boucle fermée que pour le turbocompresseur A, appliqué au deuxième turbocompresseur. La régulation de la suralimentation compare la pression de consigne à la pression réelle dans le collecteur ; un écart persistant signifie que la wastegate, les ailettes, la durite ou l’actionneur ne fournissent pas la pression demandée.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

La commande de suralimentation du turbocompresseur B commence en boucle ouverte et passe en commande par retour d’information dès que les informations de position sont exploitables. Ce code est enregistré lorsque cette transition prend trop de temps, ce qui peut indiquer un actionneur ou un signal de position lent du côté B, ou des ailettes ou une wastegate grippées ; le code n’établit pas à lui seul la configuration des turbocompresseurs du véhicule.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Ailettes ou wastegate du turbocompresseur B grippées
2. Actionneur ou tringlerie de commande de suralimentation grippé
3. Capteur de position ou signal de retour hors plage

Symptômes

• Le témoin de contrôle du moteur peut s’allumer
• Une perte de puissance moteur ou de suralimentation peut survenir

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données figées et surveillez les positions commandée et réelle du turbo B ainsi que les mesures de suralimentation dès le démarrage pour déterminer à quel moment le retour d’information se stabilise.
2. Inspectez le câblage, le connecteur et les éventuels tuyaux de commande de l'actionneur du turbo B à la recherche de dommages, d'un mauvais contact ou de fuites.
3. Vérifiez si l'actionneur et la tringlerie du côté B coincent et assurez-vous que la wastegate ou les ailettes peuvent se déplacer sur toute leur plage.
4. Utilisez un test d'actionneur pris en charge, si disponible, et observez si le turbo B suit les commandes rapidement et en douceur.
5. Testez le signal du capteur de position du côté B par rapport aux spécifications du fabricant, puis inspectez le mécanisme pour déceler un grippage si le circuit de rétroaction est en bon état.

Réparations fréquentes

• Réparez les fuites ou les raccordements endommagés des durites de commande de l’actionneur du turbo B, le cas échéant.
• Réparez les mauvais contacts ou les défauts de câblage du circuit de retour d’information de position du côté B.
• Débloquez ou entretenez la wastegate, les ailettes ou la tringlerie du turbo B qui grippent en suivant la procédure du constructeur.
• Remplacez l’actionneur ou le capteur de position du côté B si sa lenteur est confirmée.

Puis-je continuer à conduire ?

Évitez les accélérations brusques et le remorquage jusqu'à ce que le turbo B réponde normalement, car la suralimentation peut être limitée et le moteur peut perdre de la puissance. Arrêtez-vous si vous remarquez une perte de puissance prononcée, une fumée épaisse ou un bruit de turbo inhabituel.