P259C : Temps excessif pour passer en boucle fermée de commande de suralimentation du turbocompresseur A

Signification

Après le démarrage, la boucle de régulation de la suralimentation du turbocompresseur A met plus de temps que la limite d’étalonnage pour passer de la commande en boucle ouverte à la commande en boucle fermée. Les causes typiques sont un actionneur qui monte lentement en température (ailettes VGT calaminées), un capteur de position lent ou un actionneur pneumatique non étanche qui ne suit pas assez rapidement les consignes.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le système de commande de suralimentation du turbocompresseur A démarre en boucle ouverte, puis utilise la rétroaction pour ajuster la suralimentation à mesure que les lectures du capteur deviennent disponibles. Ce code s'enregistre lorsque la boucle de commande du côté A met plus de temps que sa limite calibrée à passer en boucle fermée, ce qui peut se produire si des ailettes VGT encrassées par la suie, un signal de position lent ou un actionneur pneumatique qui fuit réagissent trop lentement.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Ailettes VGT calaminées
2. Actionneur pneumatique non étanche

Symptômes

• Le témoin de contrôle du moteur peut s’allumer
• Une perte de puissance moteur ou de suralimentation peut survenir

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données figées et notez les conditions de démarrage, puis surveillez les positions commandée et réelle du turbo A ainsi que les données de suralimentation pour déterminer le temps nécessaire à la stabilisation du retour d’information.
2. Inspectez les durites et les raccords de l’actionneur du turbo A à la recherche de fuites, de raccords desserrés ou de dommages si le système utilise un actionneur pneumatique.
3. Vérifiez le connecteur et le câblage du capteur de position du turbo A à la recherche d'un mauvais contact ou de dommages susceptibles de retarder la rétroaction utile.
4. Utilisez un test d'actionneur pris en charge, si disponible, pour vérifier si l'actionneur du turbo A répond en douceur sur toute sa plage.
5. Si la rétroaction et le fonctionnement de l'actionneur sont corrects, inspectez le mécanisme VGT du côté A pour déceler tout grippage ou accumulation de suie en utilisant la procédure du fabricant.

Réparations fréquentes

• Réparez les durites de l’actionneur pneumatique du turbo A qui fuient ou sont débranchées.
• Réparez les mauvais contacts ou le câblage qui affectent le retour d’information de position du turbo A.
• Entretenez les ailettes du turbo A qui grippent ou sont obstruées par la calamine, conformément à la procédure du constructeur.
• Remplacez l’actionneur ou le capteur de position si sa lenteur est confirmée.

Puis-je continuer à conduire ?

De courts trajets prudents peuvent être possibles si le moteur tourne normalement, mais évitez le remorquage et les accélérations brusques tant que la commande du turbo A met du temps à répondre. Arrêtez-vous si la puissance chute brusquement, si la fumée augmente ou si le turbo émet un bruit inhabituel.