Signification
La tension du circuit de commande primaire de la bobine d’allumage L est supérieure au niveau attendu — généralement en raison d’un circuit primaire ouvert ou d’un court-circuit au positif batterie sur le fil de commande primaire. Le calculateur ne détecte pas de circulation normale du courant ; la bobine L ne produit pas d’étincelle et le cylindre a des ratés. Causes : fil primaire coupé ou débranché, circuit interne de la bobine ouvert ou étage de commande du calculateur défectueux.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le circuit de commande primaire de la bobine L transporte le courant commuté qui charge la bobine avant qu’elle n’alimente la bougie de son cylindre. Ce code indique que le calculateur détecte une tension supérieure à la valeur attendue sur ce circuit de commande, souvent parce que le circuit est ouvert ou en court-circuit avec la tension de la batterie ; la bobine L peut alors ne pas produire d’étincelle.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Circuit ouvert dans l’enroulement primaire ou le faisceau de la bobine L
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Fil d’alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Ratés moteur ou fonctionnement irrégulier
- Perte de puissance ou hésitations
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données de freeze frame et examinez les compteurs de ratés d’allumage du cylindre associé à la bobine L pour déterminer si le défaut coïncide avec des ratés.
- Contact coupé, inspectez le connecteur et le faisceau de la bobine L pour repérer une fiche débranchée, un fil cassé, une broche repoussée ou un dommage près d’une source d’alimentation.
- Vérifiez l’alimentation de la bobine L et l’emboîtement de son connecteur en suivant le schéma de câblage du véhicule et la procédure du constructeur.
- Vérifiez la continuité du fil de commande primaire de la bobine L et l’absence de court-circuit avec la tension de la batterie, en isolant la bobine et le calculateur comme indiqué par le constructeur.
- Si les contrôles du faisceau ne permettent pas d’identifier le circuit ouvert ou la tension excessive, contrôlez l’enroulement primaire de la bobine L et le pilote du calculateur ou de l’allumeur.
Réparations fréquentes
- Rebranchez le connecteur desserré de la bobine L ou réparez un fil de commande ouvert.
- Réparez le câblage en court-circuit avec la tension de la batterie et fixez-le à l’écart de la source d’alimentation.
- Nettoyez ou remplacez les bornes endommagées du connecteur de la bobine L.
- Remplacez la bobine L si son enroulement primaire est ouvert.
- Réparez le pilote du calculateur ou de l’allumeur uniquement si les contrôles confirment qu’il est défectueux.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez les fortes accélérations et limitez les déplacements si le cylindre associé à la bobine L a des ratés, car le carburant imbrûlé peut endommager le convertisseur catalytique. Arrêtez-vous si le témoin de contrôle moteur clignote ou si le moteur tourne de façon très irrégulière.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.