Signification
Le circuit de commande primaire de la bobine d’allumage I présente une tension supérieure à la valeur attendue — généralement à cause d’un circuit primaire ouvert ou d’un court-circuit au positif batterie sur le fil de commande du primaire. Le calculateur ne détecte pas de circulation normale du courant, la bobine I ne produit pas d’étincelle et le cylindre a des ratés d’allumage. Causes : fil primaire coupé ou débranché, circuit interne ouvert dans la bobine ou étage de commande du calculateur défectueux.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le calculateur commute le côté primaire de la bobine d’allumage I pour la charger avant qu’elle déclenche le cylindre qu’elle dessert. P2325 signifie que la tension mesurée dans le circuit de commande primaire de la bobine I est supérieure à la valeur attendue, généralement parce que le circuit de commande est ouvert ou en court-circuit à la tension de la batterie, empêchant la circulation normale du courant.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Circuit ouvert dans l’enroulement primaire ou le faisceau de la bobine I
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
- Fil d’alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Voyant moteur
- Ratés d’allumage ou fonctionnement irrégulier du moteur
- Puissance réduite ou hésitation
Comment le diagnostiquer
- Confirmez P2325 et examinez les données d’arrêt sur image et de ratés d’allumage afin de déterminer quand le cylindre desservi par la bobine I a cessé de fonctionner normalement.
- Vérifiez que le connecteur et le faisceau primaire de la bobine I ne présentent ni débranchement, ni fil rompu, ni broche corrodée ou isolant endommagé près d’une source de tension de la batterie.
- Vérifiez la continuité et l’absence de court-circuit dans le fil de commande primaire de la bobine I, le circuit étant isolé selon les instructions du constructeur.
- Testez l’enroulement primaire de la bobine I et le circuit de commande du calculateur ou de l’allumeur selon la procédure du constructeur afin de distinguer une coupure interne d’un défaut de faisceau.
Réparations fréquentes
- Rebranchez solidement le connecteur de la bobine I et réparez toute borne endommagée.
- Réparez la section du câblage primaire de la bobine I qui est coupée ou en court-circuit à la batterie.
- Remplacez la bobine I si son enroulement primaire est confirmé comme coupé.
- Réparez le circuit de commande du calculateur ou de l’allumeur si les tests du circuit et de la bobine localisent le défaut à cet endroit.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez de rouler avec des ratés persistants, car le carburant imbrûlé peut faire surchauffer le catalyseur. Arrêtez-vous si le voyant de contrôle moteur clignote ou si le moteur tourne de façon assez irrégulière pour rendre dangereuse la vitesse de circulation.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.