P2319 : Tension élevée du circuit de commande primaire de la bobine d’allumage G

Signification

Le circuit de commande primaire de la bobine d’allumage G présente une tension supérieure à la valeur attendue — généralement à cause d’un circuit primaire ouvert ou d’un court-circuit au positif de la batterie sur le fil de commande du primaire. Le calculateur ne détecte pas de circulation normale du courant, la bobine G ne produit pas d’étincelle et le cylindre présente des ratés d’allumage. Causes : fil primaire coupé ou débranché, circuit interne de la bobine ouvert ou étage de commande du calculateur défectueux.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le circuit de commande primaire de la bobine G transporte le courant basse tension nécessaire pour charger la bobine avant qu’elle déclenche. Ce code signifie que le module de commande détecte une tension supérieure à la valeur attendue, généralement parce que le circuit est ouvert ou que son fil de commande est en court-circuit avec une alimentation ; la bobine G peut alors ne pas déclencher le cylindre qu’elle dessert.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Circuit ouvert dans l’enroulement primaire ou le faisceau de la bobine G
2. Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
3. Fil d’alimentation pincé contre une source B+

Symptômes

• Voyant moteur
• Ratés d’allumage ou fonctionnement irrégulier du moteur
• Puissance réduite ou hésitation

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données d’arrêt sur image et vérifiez les compteurs de ratés d’allumage en temps réel afin de déterminer si le cylindre de la bobine G est affecté.
2. Contact coupé, vérifiez que le connecteur et le faisceau de la bobine G ne présentent ni débranchement, ni fil rompu, ni corrosion, et qu’aucun fil n’est pincé près d’une source d’alimentation.
3. Vérifiez que le connecteur de la bobine G est bien enclenché et que ses bornes sont propres et bien fixées.
4. À l’aide du schéma de câblage, vérifiez si le fil de commande primaire de la bobine G présente une coupure ou un court-circuit à l’alimentation et comparez les résultats aux spécifications du constructeur.
5. Si le câblage est intact, testez l’enroulement primaire de la bobine G et le circuit de commande selon la procédure du constructeur.

Réparations fréquentes

• Rebranchez et fixez le connecteur desserré de la bobine G.
• Réparez le fil primaire de la bobine G coupé ou endommagé.
• Réparez le fil de commande en court-circuit à la batterie ou à une autre alimentation.
• Remplacez la bobine G si son enroulement primaire est coupé.
• Réparez le circuit de commande uniquement si les tests confirment qu’il est défectueux.

Puis-je continuer à conduire ?

Limitez les trajets et évitez les fortes accélérations tant que le cylindre de la bobine G peut avoir des ratés d’allumage. Si le voyant de contrôle moteur clignote ou si le moteur tourne irrégulièrement, arrêtez-vous dès que vous pouvez le faire sans danger, car le carburant imbrûlé peut faire surchauffer le catalyseur.