Signification
La tension du circuit de commande primaire de la bobine d’allumage L est inférieure au niveau attendu — généralement en raison d’un court-circuit à la masse sur le fil de commande primaire ou d’un défaut de faible résistance dans l’enroulement primaire de la bobine. La bobine L ne peut pas se charger normalement ; le cylindre qu’elle alimente a donc des ratés, surtout en charge. Causes : court-circuit à la masse dans le câblage primaire, défaut interne de l’enroulement primaire de la bobine ou étage de commande du calculateur/boîtier d’allumage défectueux.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le circuit de commande primaire de la bobine L commute le courant dans son enroulement primaire afin de créer le champ magnétique nécessaire à la production d’une étincelle. Le calculateur enregistre ce code lorsqu’il détecte une tension anormalement basse sur ce circuit, par exemple en cas de court-circuit à la masse ou de défaut de la bobine ; le cylindre associé à la bobine L peut alors avoir des ratés d’allumage.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Enroulement primaire en court-circuit à la masse ou faisceau usé par frottement
- Défaut de l’étage de commande interne de la bobine L
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Ratés moteur ou fonctionnement irrégulier
- Perte de puissance ou hésitations
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données de freeze frame et vérifiez les compteurs de ratés d’allumage du cylindre associé à la bobine L en notant si le défaut apparaît en charge.
- Contact coupé, inspectez le connecteur et le faisceau de la bobine L pour repérer tout frottement, dommage aux broches, corrosion ou contact avec la masse.
- Vérifiez que la bobine L reçoit l’alimentation et la masse requises, en suivant le schéma de câblage du véhicule et la procédure du constructeur.
- Contrôlez le fil de commande primaire de la bobine L pour détecter un court-circuit à la masse, et vérifiez l’absence de court-circuit anormal dans son enroulement primaire selon les spécifications du constructeur.
- Si le câblage et la bobine sont conformes, contrôlez la sortie du pilote du calculateur ou de l’allumeur selon la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage de commande de la bobine L s’il est frotté et en court-circuit à la masse.
- Nettoyez ou réparez les bornes corrodées ou endommagées du connecteur de la bobine L.
- Remplacez la bobine L si son enroulement primaire échoue au contrôle prescrit.
- Réparez ou remplacez le pilote du calculateur ou de l’allumeur uniquement après avoir confirmé que le circuit et la bobine sont en bon état.
Puis-je continuer à conduire ?
Ne conduisez que brièvement et avec douceur si le moteur tourne normalement ; évitez les fortes charges, car le cylindre associé à la bobine L peut avoir des ratés et les émissions peuvent augmenter. Si le moteur tourne de façon irrégulière ou si le témoin de contrôle moteur clignote, arrêtez-vous pour limiter les dommages au convertisseur catalytique.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.