P2313 : Tension élevée du circuit de commande primaire de la bobine d’allumage E

Signification

Le circuit de commande primaire de la bobine d’allumage E présente une tension supérieure à la valeur attendue — généralement à cause d’un circuit primaire ouvert ou d’un court-circuit au positif de la batterie sur le fil de commande du primaire. Le calculateur ne détecte pas de circulation normale du courant, la bobine E ne produit pas d’étincelle et le cylindre présente des ratés d’allumage. Causes : fil primaire coupé ou débranché, circuit interne de la bobine ouvert ou étage de commande du calculateur défectueux.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le circuit de commande primaire de la bobine d’allumage E transporte le signal qui charge la bobine avant qu’elle déclenche le cylindre. P2313 signifie que le calculateur détecte une tension supérieure à la valeur attendue dans ce circuit, ce qui peut résulter d’un circuit de commande ouvert, d’un court-circuit à l’alimentation ou d’un mauvais contact au connecteur.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Circuit ouvert dans l’enroulement primaire ou le faisceau de la bobine E
2. Fil de commande en court-circuit au positif batterie ou à l’alimentation
3. Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée

Symptômes

• Voyant moteur allumé, éventuellement clignotant
• Ratés d’allumage ou ralenti irrégulier
• Hésitation à l’accélération
• Puissance réduite

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données d’arrêt sur image et recherchez les codes associés à la bobine ou aux ratés d’allumage d’un cylindre afin de déterminer quand apparaît le défaut du circuit de la bobine E.
2. À l’aide des informations de câblage du véhicule, repérez la bobine E, puis vérifiez que son connecteur et son faisceau ne sont ni débranchés, ni corrodés, ni frottés ou endommagés par la chaleur.
3. Le circuit étant désactivé comme l’indiquent les informations d’entretien, vérifiez si le fil de commande primaire de la bobine E présente une coupure ou un court-circuit à l’alimentation.
4. Vérifiez l’enroulement primaire de la bobine E et l’état des bornes du connecteur par rapport aux spécifications du constructeur.
5. Si le câblage et la bobine sont conformes, suivez la procédure de diagnostic du constructeur pour évaluer le circuit de commande de l’allumage.

Réparations fréquentes

• Rebranchez le connecteur de la bobine E ou nettoyez et réparez les bornes corrodées.
• Réparez une coupure ou un court-circuit à l’alimentation dans le câblage de commande de la bobine E.
• Remplacez la bobine E si son enroulement primaire échoue au test spécifié.
• Réparez le circuit de commande de l’allumage uniquement si les tests du circuit et de la bobine localisent le défaut à ce circuit.

Puis-je continuer à conduire ?

Limitez vos déplacements si le moteur a des ratés d’allumage, surtout à l’accélération. Si le voyant clignote ou si le moteur tourne très irrégulièrement, arrêtez-vous dès que vous pouvez le faire sans danger, car le carburant imbrûlé peut faire surchauffer et endommager le catalyseur.