Signification
La ligne de correction du courant de pompage du capteur O2 du banc 2, capteur 2, est ouverte. Cette correction est le code d’étalonnage propre au capteur qui ajuste le courant de pompage afin de compenser les tolérances de fabrication.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde O2 large bande après le catalyseur du banc 2 possède un fil de correction du courant de pompage qui transporte des informations d’étalonnage propres à la sonde. Le module de commande du moteur enregistre le code P22C2 lorsqu’il détecte une coupure dans le circuit de correction de la sonde du banc 2, sonde 2 ; il peut alors ne pas appliquer correctement son étalonnage.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Ligne de correction ouverte
- Broche repoussée hors du corps du connecteur
- Soudure fissurée à l’intérieur du module ou du capteur
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Consommation de carburant accrue
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les données en temps réel de la sonde du banc 2, sonde 2, et les codes associés pour confirmer le défaut du circuit de correction.
- Inspectez le connecteur de la sonde du banc 2, sonde 2, pour repérer une broche de correction repoussée, de la corrosion, du jeu ou des dommages dus à la chaleur.
- Suivez le fil de correction entre la sonde et le module de commande pour repérer une coupure ou des frottements, en prêtant attention au faisceau près de l’échappement.
- Une fois les composants isolés selon les instructions du manuel d’entretien, vérifiez la continuité du fil de correction et le contact des cosses conformément aux spécifications du constructeur.
- Si le circuit externe est intact, suivez la procédure de diagnostic du constructeur pour distinguer un défaut interne du circuit de correction de la sonde d’un défaut du module.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de correction rompu ou frotté de la sonde du banc 2, sonde 2.
- Remettez en place ou remplacez la cosse repoussée et nettoyez les contacts corrodés du connecteur.
- Remplacez la sonde O2 du banc 2, sonde 2, si son circuit de correction interne est confirmé ouvert.
- Ne réparez le module de commande que si les tests confirment un défaut interne du module.
Puis-je continuer à conduire ?
Vous pouvez généralement rouler prudemment si le moteur fonctionne normalement, mais un étalonnage incorrect de la sonde peut affecter la surveillance des émissions et la consommation. Faites établir un diagnostic rapidement, en particulier avant un contrôle des émissions.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.