Signification
Le circuit de commande du courant positif du capteur d’oxygène du banc 1, sonde 2, est supérieur à la plage attendue. À lui seul, le code ne permet pas de conclure à un court-circuit au positif ni de prévoir les effets sur le mélange et la consommation.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde du banc 1, sonde 2, est la sonde O2 large bande aval située après le premier banc de cylindres du moteur. Son circuit de courant positif de pompage permet au module de commande de réguler l’oxygène dans la chambre de référence de la sonde ; ce code est enregistré lorsque le signal du circuit dépasse la valeur attendue, sans pour autant prouver que le fil est en court-circuit à la tension.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à B+
- Broches de connecteur corrodées, résistance de contact élevée
- Fil d’alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Consommation de carburant accrue
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et recherchez d’autres codes de sonde O2 concernant la sonde du banc 1, sonde 2, afin de déterminer si le défaut est isolé.
- Une fois l’échappement refroidi, inspectez le connecteur et le faisceau de la sonde pour repérer un fil pincé, un isolant endommagé, de la corrosion ou des cosses desserrées.
- Vérifiez si le fil de courant positif de pompage touche un fil sous tension ou présente des dommages dus à la chaleur près de l’échappement.
- À l’aide du schéma de câblage, testez le circuit pour détecter une connexion involontaire à l’alimentation de la batterie et vérifiez la continuité et le contact des cosses selon les spécifications du constructeur.
- Si le câblage externe est en bon état, testez la sonde et le circuit du module selon la procédure du constructeur avant de remplacer des composants.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de courant positif de pompage pincé contre un circuit alimenté.
- Réparez l’isolant du faisceau endommagé ou durci par la chaleur.
- Nettoyez ou remplacez les cosses corrodées ou desserrées du connecteur.
- Ne remplacez la sonde O2 du banc 1, sonde 2, ou ne réparez le circuit du module que si les tests confirment un défaut interne.
Puis-je continuer à conduire ?
Un court trajet est généralement possible si le moteur fonctionne normalement, mais faites établir un diagnostic rapidement et arrêtez-vous si le moteur se met à tourner de façon irrégulière. Le défaut de retour de la sonde O2 peut augmenter la consommation ou les émissions et entraîner un échec au contrôle des émissions.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.