Signification
Le circuit de commande du courant positif du capteur d’oxygène du banc 1, sonde 2, est inférieur à la plage attendue. À lui seul, le code ne permet pas de conclure à un court-circuit à la masse ni de prévoir les effets sur le mélange et la consommation.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde du banc 1, sonde 2, est la sonde O2 large bande aval située après le premier banc de cylindres du moteur. Le module de commande surveille son circuit de courant positif de pompage, qui contribue à réguler l’oxygène dans sa chambre de référence ; ce code est enregistré lorsque le signal du circuit est inférieur à la valeur attendue, sans pour autant prouver un court-circuit à la masse.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à la masse
- Broches de connecteur corrodées, résistance de contact élevée
- Faisceau usé par frottement jusqu’à travers l’isolant
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Consommation de carburant accrue
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les données O2 en temps réel et les codes associés pour déterminer si le défaut se limite à la sonde du banc 1, sonde 2.
- Une fois l’échappement refroidi, inspectez le connecteur et le faisceau de la sonde pour repérer des frottements, un isolant endommagé, de la corrosion ou des cosses desserrées.
- Vérifiez le contact du connecteur et inspectez le fil de courant positif de pompage près des pièces chaudes ou mobiles.
- À l’aide du schéma de câblage et de la procédure du constructeur, testez le circuit de courant positif pour détecter un court-circuit à la masse, une résistance excessive ou un circuit ouvert.
- Si le circuit externe est en bon état, testez la sonde large bande et le circuit du module selon les spécifications avant de remplacer l’un de ces composants.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage du circuit de courant positif de pompage s’il est frotté ou en court-circuit à la masse.
- Nettoyez ou réparez les cosses corrodées ou desserrées du connecteur de la sonde du banc 1, sonde 2.
- Remplacez l’isolant endommagé du faisceau ou les éléments du connecteur.
- Ne remplacez la sonde ou ne réparez le circuit du module que si les tests spécifiés identifient ce défaut.
Puis-je continuer à conduire ?
Un court trajet est généralement possible si le moteur fonctionne normalement, mais faites établir un diagnostic rapidement et évitez de conduire longtemps si le moteur se met à tourner de façon irrégulière. Des données de retour O2 limitées peuvent affecter la consommation et les émissions, et entraîner un échec au contrôle des émissions.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.