Signification
La ligne de tension de référence du capteur O2 à large bande du banc 1, sonde 2, est ouverte. Cette référence sert de point milieu flottant pour la cellule de pompage.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde du banc 1, sonde 2, est la sonde O2 large bande aval située après le premier banc de cylindres du moteur. Son fil de tension de référence fournit le point de référence de la cellule de pompage de la sonde ; ce code est enregistré lorsque ce fil est électriquement ouvert, empêchant le module d’utiliser la référence comme prévu.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Ligne de tension de référence ouverte
- Broche repoussée hors du corps du connecteur
- Soudure fissurée à l’intérieur du module ou du capteur
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Consommation de carburant accrue
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et recherchez les codes de sonde O2 associés à la sonde du banc 1, sonde 2, avant de tester le circuit.
- Une fois l’échappement refroidi, inspectez le connecteur et le câblage de la sonde pour repérer des dommages, de la corrosion ou une cosse repoussée hors du corps du connecteur.
- À l’aide du schéma de câblage, repérez le fil de tension de référence et vérifiez sa continuité entre la sonde et le module selon les spécifications du constructeur.
- Vérifiez le maintien des cosses du connecteur et recherchez une coupure dans le faisceau ou au niveau de la connexion à la sonde ou au module ; suivez les étapes d’isolement spécifiées.
- Si le câblage et les cosses sont en bon état, testez le circuit de référence de la sonde et du module selon la procédure du constructeur pour localiser une coupure interne.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de tension de référence ouvert ou endommagé de la sonde du banc 1, sonde 2.
- Remettez en place ou remplacez la cosse repoussée ou endommagée du connecteur.
- Réparez le mauvais contact du connecteur ou la section rompue du faisceau.
- Ne remplacez la sonde ou ne réparez le module que si les tests spécifiés confirment une coupure interne.
Puis-je continuer à conduire ?
Un court trajet est généralement possible si le moteur tourne régulièrement et qu’aucun autre avertissement grave n’est présent, mais faites établir un diagnostic rapidement. Le module peut disposer de données de retour O2 limitées, ce qui peut affecter la consommation et les émissions et entraîner un échec au contrôle des émissions.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.