Signification
La ligne de commande de l’électrovanne de mise à l’air du régulateur de pression d’échappement (EPR) reste à un niveau bas — court-circuit à la masse. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche ressortie du connecteur. Un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
L’électrovanne de mise à l’air du régulateur de pression d’échappement (EPR) commande un passage de mise à l’air utilisé par le système de régulation de la pression d’échappement, qui peut influer sur le frein moteur. Le module de commande surveille son circuit de commande et définit P2170 lorsque la tension du circuit est inférieure à la valeur attendue, souvent parce que le fil de commande est en court-circuit à la masse.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à la masse
- Broches de connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Faisceau usé par frottement jusqu’à traverser l’isolant
Symptômes
- Témoin de dysfonctionnement moteur allumé
- Le frein moteur à l’échappement peut ne pas fonctionner comme prévu
- Frein moteur réduit en descente
- Modification possible de la contre-pression d’échappement ou des performances du moteur
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données de freeze frame et vérifiez si le code est apparu alors que le frein moteur était sollicité ou dans d’autres conditions de fonctionnement.
- Inspectez le connecteur et le faisceau de l’électrovanne de mise à l’air EPR pour repérer des frottements, une infiltration d’eau, des broches repoussées, de la corrosion ou un contact avec une pièce métallique reliée à la masse.
- Le système étant alimenté conformément aux instructions du manuel d’entretien, vérifiez si le circuit de commande de l’électrovanne reste à un niveau bas lorsque le module la commande.
- À l’aide du schéma électrique, vérifiez que le fil de commande n’est pas involontairement en court-circuit à la masse et contrôlez la continuité du connecteur en bougeant doucement le faisceau.
- Si le câblage est conforme, vérifiez l’absence de court-circuit interne ou de défaillance de l’électrovanne de mise à l’air EPR selon la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage de commande de l’électrovanne de mise à l’air EPR usé par frottement et en court-circuit à la masse.
- Nettoyez, fixez ou remplacez les bornes et joints de connecteur corrodés ou endommagés.
- Remplacez l’électrovanne de mise à l’air EPR défectueuse après avoir confirmé que le câblage du circuit est en bon état.
- Réparez un défaut du circuit du module de commande dont la présence a été confirmée.
Puis-je continuer à conduire ?
L’efficacité du frein moteur peut être réduite ; prévoyez donc une distance d’arrêt supplémentaire et évitez de vous fier au frein moteur lors de longues descentes ou de fortes pentes. Si les freins de service ne fonctionnent pas normalement, arrêtez-vous en lieu sûr et faites inspecter le véhicule avant de reprendre la route.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.