Signification
Le module de commande surveille la pompe de réducteur A et détecte qu’elle reste en marche alors qu’elle devrait être arrêtée. Le code décrit le fait que la pompe reste en marche ; il n’en identifie pas la cause.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La pompe de réducteur A alimente en DEF/AdBlue le système de dosage SCR, et le module de commande surveille son fonctionnement lorsqu’il le demande. P201F est enregistré lorsque la pompe A reste en marche alors qu’elle aurait dû s’arrêter. Le code signale ce fonctionnement prolongé, mais ne permet pas de déterminer si la cause vient d’un relais, du faisceau, de l’étage de commande ou de la pompe.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Contacts du relais de pompe soudés
- Ligne de commande de la pompe en court-circuit au B+
- Des dépôts de carbone ou des débris empêchent le mouvement libre
Symptômes
- Voyant moteur ou voyant NOx allumé
- Alerte de niveau ou de qualité d’AdBlue/DEF
- Compte à rebours avant impossibilité de démarrer après la période de tolérance
- Contrôle antipollution (NOx) échoué
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les données SCR, de pression du DEF et de commande ou d’état de la pompe pour confirmer à quel moment la pompe A reste alimentée.
- Inspectez les fils, le connecteur et la zone du relais de la pompe A à la recherche de dommages, d’humidité ou de traces de contacts surchauffés ou soudés.
- Selon la procédure du constructeur avec l’outil de diagnostic, comparez la commande de la pompe à son état électrique réel après la demande d’arrêt du système.
- Testez les contacts du relais de la pompe A et vérifiez si son fil de commande est en court-circuit avec le positif de la batterie, en suivant le schéma électrique.
- Si le relais et le faisceau commutent correctement, vérifiez si la pompe est bloquée mécaniquement ou défectueuse en interne, selon la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez un connecteur endommagé de la pompe A ou un court-circuit du faisceau qui maintient la pompe en marche.
- Remplacez le relais de la pompe A si ses contacts sont soudés ou ne s’ouvrent pas.
- Réparez le fil de commande en court-circuit avec le positif de la batterie après avoir localisé la partie endommagée.
- Remplacez la pompe de réducteur A si elle continue de tourner malgré une commande correcte du circuit et échoue au test du constructeur.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez les longs trajets et réagissez rapidement à toute alerte DEF/NOx, car un défaut SCR peut entraîner une réduction de puissance ou un compte à rebours avant interdiction de démarrage. Une pompe qui reste en marche peut aussi endommager le système de réducteur ; faites diagnostiquer le défaut avant que le véhicule ne devienne inutilisable.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.