P035C : Signal élevé du circuit de commande d’allumage E

Signification

Le signal de commande d’allumage E reste à l’état haut — court-circuit au B+. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée. Un test de mouvement du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

L’allumage E est le 5e canal de commande de bobine d’allumage désigné ; la lettre identifie le canal et ne correspond pas à un numéro de cylindre universel. Le module de commande surveille le circuit de signal de commande E et enregistre ce code lorsque le signal dépasse le niveau attendu, ce qui peut se produire si le fil est en court-circuit avec la tension de la batterie.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Court-circuit au B+
2. Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
3. Fil d’alimentation pincé contre une source B+

Symptômes

• Témoin de contrôle du moteur allumé ou clignotant
• Ratés d’allumage ou fonctionnement irrégulier du moteur
• Perte de puissance ou hésitations
• Démarrage difficile

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les compteurs de ratés d’allumage en temps réel pour déterminer si le défaut coïncide avec un fonctionnement irrégulier ou des conditions de fonctionnement particulières.
2. Inspectez les connecteurs de la bobine d’allumage E et du circuit de commande pour repérer de l’eau, de la corrosion, des joints endommagés, des broches sorties de leur logement ou des fils pincés.
3. Lorsque le défaut du circuit est présent, surveillez le signal de commande d’allumage E tout en bougeant doucement le faisceau pour vérifier s’il change lorsque le fil bouge.
4. Le contact coupé et le circuit isolé selon les spécifications du constructeur, vérifiez si le fil de commande E est en court-circuit avec la tension de la batterie.
5. Si le câblage et les connecteurs passent les tests, testez la bobine d’allumage E et le driver du module selon la procédure du constructeur.

Réparations fréquentes

• Réparez le câblage d’allumage E usé par frottement ou pincé qui touche une source d’alimentation.
• Nettoyez et séchez le connecteur E, puis réparez les bornes corrodées, desserrées ou repoussées.
• Remplacez toute bobine qui échoue aux tests du constructeur pour la bobine d’allumage E.
• Ne réparez ou ne remplacez le module de commande que si le défaut de son driver E est confirmé.

Puis-je continuer à conduire ?

Si le moteur a des ratés, évitez les fortes accélérations et arrêtez de conduire si le voyant de contrôle moteur clignote ; des ratés persistants peuvent endommager le catalyseur. Si le moteur fonctionne sans à-coups et que le voyant reste allumé sans clignoter, limitez vos déplacements et faites rapidement diagnostiquer le véhicule.