Signification
Le signal de commande d’allumage I reste à un niveau haut : court-circuit au B+. Ce type de défaut de câblage est généralement dû au frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée. Un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le PCM envoie le signal de commande d’allumage I pour actionner le groupe de bobines correspondant. Ce code est enregistré lorsque le circuit reste à un niveau supérieur à la valeur attendue, ce qui peut se produire si le fil de commande est en court-circuit avec l’alimentation de la batterie ou si la connexion est défectueuse.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit au B+
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
- Fil d’alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Témoin moteur allumé
- Démarrage difficile ou impossible
- Le moteur peut avoir des ratés d’allumage ou tourner de manière irrégulière
- Performances moteur réduites
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données d’arrêt sur image et les données en direct relatives à l’allumage ou aux ratés d’allumage pour déterminer quand le circuit de commande d’allumage I est à un niveau élevé et si le fonctionnement du moteur change.
- Inspectez le câblage et les connecteurs d’allumage I pour repérer un fil pincé touchant une source d’alimentation, de la corrosion, de l’humidité ou des bornes desserrées.
- Lorsque le circuit est actif, remuez doucement les sections accessibles du faisceau en surveillant les données en direct afin de repérer un changement qui aiderait à localiser un court-circuit intermittent.
- À l’aide du schéma de câblage, vérifiez que le fil de commande d’allumage I n’est pas relié par erreur au positif de la batterie, conformément à la procédure du constructeur.
- Si le câblage et les connecteurs sont en bon état, contrôlez le groupe de bobines d’allumage I et la sortie de commande du PCM conformément à la procédure de diagnostic du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage du circuit de commande d’allumage I pincé contre une source d’alimentation.
- Nettoyez ou réparez les connecteurs corrodés et fixez les bornes desserrées.
- Réparez le défaut confirmé du groupe de bobines d’allumage I.
- Réparez le PCM uniquement si un défaut de sa sortie de commande est confirmé.
Puis-je continuer à conduire ?
Un signal de commande d’allumage I élevé peut provoquer des ratés d’allumage, une baisse de puissance ou un démarrage impossible. Évitez les fortes accélérations et arrêtez-vous si le moteur tourne de façon très irrégulière ou cale.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.