P035B : Signal faible du circuit de commande d’allumage E

Signification

Le signal de commande d’allumage E reste à l’état bas — court-circuit à la masse. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée. Un test de mouvement du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le circuit de signal de commande d’allumage E transmet la commande du PCM au groupe de bobines d’allumage désigné E. Le code P035B indique que le signal est maintenu à un niveau inférieur à celui attendu, souvent parce que le fil de commande est en court-circuit à la masse. Cela peut empêcher la bobine ou le groupe de bobines concerné de fonctionner correctement.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Court-circuit à la masse
2. Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
3. Gaine du faisceau usée par frottement

Symptômes

• Témoin de contrôle du moteur allumé ou clignotant
• Ratés d’allumage ou fonctionnement irrégulier du moteur
• Perte de puissance ou hésitations
• Démarrage difficile

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les compteurs de ratés d’allumage en temps réel à l’aide d’un outil de diagnostic pour identifier les cylindres concernés lorsque le signal d’allumage E est faible.
2. Inspectez le faisceau et les connecteurs d’allumage E pour repérer une isolation usée, de l’eau ou de la corrosion, des broches desserrées et des traces de contact avec la masse.
3. À l’aide du schéma de câblage, vérifiez si le fil de commande d’allumage E est en court-circuit à la masse et contrôlez l’état des connecteurs selon la procédure du constructeur.
4. Bougez prudemment le faisceau tout en surveillant le signal ou l’état du code pour repérer un court-circuit intermittent si le défaut est présent pendant le test.
5. Si le faisceau et les connecteurs sont en bon état, testez la sortie d’allumage E du PCM et le circuit du driver selon la procédure de diagnostic du constructeur.

Réparations fréquentes

• Réparez l’isolation usée à l’endroit où le fil de commande d’allumage E touche la masse.
• Nettoyez ou réparez les bornes desserrées ou corrodées des connecteurs d’allumage E et rétablissez leur étanchéité.
• Remplacez les parties endommagées du faisceau de commande d’allumage E.
• Ne réparez ou ne remplacez le PCM que si les tests confirment que son driver d’allumage E maintient le signal à un niveau faible.

Puis-je continuer à conduire ?

Évitez de conduire si les cylindres concernés ont des ratés importants ou si le voyant de contrôle moteur clignote, car le carburant imbrûlé peut endommager le catalyseur. Si le moteur fonctionne régulièrement et que le voyant reste allumé sans clignoter, limitez l’utilisation du véhicule et faites rapidement diagnostiquer le signal d’allumage E mis à la masse.