Signification
L'ECU détecte une tension anormalement basse provenant de la sonde O2 aval du banc 2. Cela indique un échappement constamment pauvre après le catalyseur, une sonde en circuit ouvert ou un câblage en court-circuit à la masse.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde 2 du banc 2 est la sonde à oxygène située en aval du catalyseur du banc 2. Le code P0157 est enregistré lorsque sa tension de signal reste inférieure à la plage attendue par l’ECU ; cela peut résulter d’une mesure indiquant des gaz réellement riches en oxygène ou d’un circuit de signal de la sonde tiré vers une tension basse.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Mélange pauvre sur le banc 2
- Fil de signal en court-circuit à la masse
- Sonde O2 aval défectueuse
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Hausse de la consommation de carburant
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les données en temps réel de la tension de la sonde 2 du banc 2, avec celles de la sonde 2 du banc 1, afin de vérifier si la valeur reste basse une fois le moteur chaud.
- Inspectez le câblage et le connecteur de la sonde aval du banc 2 pour repérer un fil de signal en court-circuit à la masse, une gaine endommagée, de la corrosion ou des bornes desserrées.
- Recherchez des fuites d’échappement près de la sonde 2 du banc 2 et comparez les corrections de richesse du banc 2 et les données de la sonde amont afin de repérer un réel mélange pauvre.
- Testez le fil de signal pour détecter des courts-circuits et vérifier la continuité, puis contrôlez l’alimentation et la masse de la sonde, le cas échéant, à l’aide du schéma de câblage et des spécifications du constructeur.
- Si le câblage est intact et que l’échappement ou le mélange n’explique pas la mesure, testez la sonde 2 du banc 2 et ne la remplacez que si elle échoue aux tests.
Réparations fréquentes
- Réparez tout court-circuit à la masse du fil de signal ou tout connecteur endommagé.
- Réparez toute fuite d’échappement près de la sonde aval du banc 2.
- Corrigez toute condition confirmée de mélange pauvre affectant le banc 2.
- Remplacez la sonde 2 du banc 2 si elle produit un signal anormalement bas malgré un circuit en bon état.
Puis-je continuer à conduire ?
Un témoin fixe permet généralement un court trajet prudent, mais l’ECU risque de ne pas surveiller correctement le catalyseur du banc 2 et les émissions peuvent augmenter. Arrêtez-vous si le moteur tourne très irrégulièrement ou si le témoin clignote.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.