Signification
Même situation que pour P0131, mais sur le banc 2. La sonde amont détecte un échappement constamment pauvre sur le banc 2 ou présente un signal en court-circuit à la masse.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde 1 du banc 2 est la sonde à oxygène amont qui mesure l’oxygène des gaz d’échappement pour la régulation du carburant du banc 2. Le code P0151 est enregistré lorsque la tension de son signal reste inférieure à la valeur attendue ; cela peut traduire des gaz d’échappement réellement pauvres ou un circuit de signal tiré vers la masse.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fuite d'échappement en amont de la sonde
- Mélange pauvre sur le banc 2 (prise d'air, pression de carburant)
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Hausse de la consommation de carburant
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et comparez les mesures en temps réel de la sonde 1 du banc 2 aux corrections de richesse et à l’autre banc pour déterminer si le mélange du banc 2 est réellement pauvre.
- Recherchez des fuites d’échappement en amont de la sonde du banc 2 ainsi que des prises d’air à l’admission ou des fuites de dépression affectant ce banc.
- Vérifiez que le connecteur de la sonde 1 du banc 2 ne présente pas de corrosion, de broches repoussées ni de mauvais contact, puis inspectez le faisceau pour repérer des dommages.
- Si les données en temps réel indiquent un mélange pauvre, examinez l’alimentation en carburant du banc 2 et les autres causes de mélange pauvre avant de remplacer la sonde.
- Testez le circuit de signal pour détecter un court-circuit à la masse et vérifiez le fonctionnement de la sonde selon la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez toute fuite d’échappement en amont de la sonde 1 du banc 2.
- Réparez toute fuite de dépression ou autre cause confirmée de mélange pauvre sur le banc 2.
- Nettoyez ou réparez les bornes du connecteur corrodées ou mal positionnées.
- Réparez tout court-circuit à la masse du fil de signal ou remplacez la sonde si les tests confirment sa défaillance.
Puis-je continuer à conduire ?
Un court trajet à faible allure peut être possible si le moteur fonctionne normalement, mais une véritable condition de mélange pauvre peut provoquer un fonctionnement irrégulier et, si elle est grave, endommager le moteur. Évitez les fortes accélérations et arrêtez-vous si le moteur a des ratés d’allumage ou perd de la puissance.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.