Signification
L’ECU ne détecte aucune commutation ou constate une réponse trop lente de la troisième sonde O2 du banc 1. Ce défaut est typique d’une sonde vieillissante ou contaminée.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde 3 du banc 1 est la 3e sonde à oxygène du circuit d’échappement du banc 1 sur les véhicules qui en sont équipés. Le code P0146 est enregistré lorsque le module détecte trop peu de variations ou de réponse de cette sonde dans les conditions surveillées, souvent parce qu’elle est usée, contaminée ou insuffisamment chauffée.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Sonde vieillissante ou contaminée
- Circuit de chauffage faible
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Hausse de la consommation de carburant
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données d’arrêt sur image et comparez l’activité en temps réel de la sonde 3 à celle des autres sondes à oxygène une fois l’échappement chaud.
- Inspectez le faisceau et le connecteur de la sonde 3 pour repérer des dommages, de la corrosion, des bornes desserrées ou un contact avec l’échappement.
- Contrôlez le fusible, l’alimentation et le fonctionnement du chauffage, car un chauffage faible peut empêcher la sonde d’atteindre une température suffisante pour répondre normalement.
- Recherchez des fuites d’échappement près de la sonde 3 et des codes associés au mélange ou aux ratés d’allumage susceptibles d’affecter son signal.
- Si le chauffage, le câblage et l’étanchéité de l’échappement sont en bon état, testez la réponse de la sonde 3 et évaluez le fonctionnement du catalyseur selon la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage ou les bornes du connecteur endommagés de la sonde 3 du banc 1.
- Remplacez tout fusible de chauffage défectueux ou réparez la défaillance de son circuit.
- Réparez toute fuite d’échappement près de la sonde.
- Remplacez la sonde 3 du banc 1 si les tests confirment qu’elle est lente ou contaminée.
- Ne réparez le catalyseur que si les tests confirment qu’il est en cause.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le moteur fonctionne normalement, le véhicule peut généralement rouler sur une distance limitée, mais le défaut peut empêcher le contrôle antipollution d’être prêt et masquer un problème naissant de catalyseur ou de mélange. Faites diagnostiquer le véhicule avant un contrôle antipollution et arrêtez-vous si le moteur se met à tourner irrégulièrement ou si un témoin clignote.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.