Signification
L'ECU détecte une tension anormalement élevée provenant de la troisième sonde O2 du banc 1. Cela indique un échappement constamment riche, une sonde en court-circuit ou un câblage en court-circuit avec une source de tension.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde 3 du banc 1 est la 3e sonde à oxygène du circuit d’échappement du banc 1, si le véhicule en est équipé. Le code P0145 est enregistré lorsque son signal reste supérieur à la valeur attendue par le module ; cela peut résulter de gaz d’échappement réellement riches, d’un fil de signal en court-circuit à une tension d’alimentation ou d’une sonde défaillante.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Échappement riche (injecteur qui fuit, pression de carburant élevée)
- Fil de signal en court-circuit avec une source de tension
- Sonde O2 défectueuse
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et comparez les mesures en temps réel de la sonde 3 aux données de correction de richesse et aux codes de mélange riche ou de ratés d’allumage.
- Inspectez le connecteur et le câblage de la sonde 3 du banc 1 pour repérer une gaine fondue, des courts-circuits vers un fil d’alimentation, de la corrosion ou de mauvais contacts.
- Recherchez des signes de fonctionnement riche et examinez les causes possibles, comme un injecteur qui fuit ou une pression de carburant excessive.
- Testez le circuit de signal de la sonde 3 pour détecter un court-circuit à une tension d’alimentation et vérifiez ses masses et son circuit de chauffage selon la procédure du constructeur.
- Si le circuit et le mélange sont normaux, testez la réponse de la sonde avant de remplacer la sonde 3 du banc 1.
Réparations fréquentes
- Réparez tout court-circuit à une tension d’alimentation du fil de signal ou tout connecteur endommagé de la sonde 3.
- Corrigez toute cause confirmée de fonctionnement riche, comme un injecteur qui fuit ou une défaillance de régulation de la pression de carburant.
- Réparez tout défaut de câblage ou de masse détecté lors des tests du circuit.
- Remplacez la sonde 3 du banc 1 si elle échoue aux tests alors que le circuit est en bon état et le mélange normal.
Puis-je continuer à conduire ?
En l’absence de symptômes affectant le comportement du véhicule, un court trajet jusqu’à l’atelier est généralement raisonnable, mais un fonctionnement riche persistant peut augmenter les émissions et endommager le catalyseur. Arrêtez de conduire si le moteur fonctionne mal, si l’odeur de carburant est forte ou si le témoin clignote.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.