Signification
Le module de commande surveille le circuit de la sonde à oxygène du banc 1, sonde 3, et enregistre ce code lorsqu'il détecte un défaut électrique dans ce circuit. À lui seul, ce code ne permet pas de déterminer si le défaut provient de la sonde ou de son câblage.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde 3 du banc 1 désigne la 3e sonde à oxygène affectée au circuit d’échappement du banc 1, si le véhicule en est équipé ; elle peut se trouver en aval de plusieurs catalyseurs. Le code P0142 signale une défaillance électrique dans le circuit de cette sonde, mais ne permet pas à lui seul de distinguer une défaillance de la sonde d’un problème de câblage ou de circuit de chauffage.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Élément chauffant de la sonde en circuit ouvert
- Fusible du chauffage grillé
- Défaut de câblage ou de connecteur du chauffage
Symptômes
- Voyant moteur allumé après plusieurs cycles de conduite
- Légère hausse de la consommation de carburant au démarrage à froid
- Passage retardé en régulation de carburant en boucle fermée
- Échec au contrôle des émissions (disponibilité du moniteur lambda)
Comment le diagnostiquer
- Confirmez que le véhicule est équipé d’une sonde 3 du banc 1, puis utilisez un outil de diagnostic pour consulter les données d’arrêt sur image et les codes associés aux sondes à oxygène.
- Repérez la sonde 3 à l’aide des informations d’entretien du véhicule, puis inspectez son connecteur et son faisceau pour déceler des dommages dus à la chaleur, de la corrosion, des broches desserrées ou des frottements.
- Contrôlez le fusible et l’alimentation du chauffage de la sonde concernée, car une défaillance du chauffage est l’une des causes signalées pour ce code de circuit.
- Testez l’élément chauffant de la sonde 3 et son câblage de signal pour détecter les coupures, les courts-circuits et les mauvais contacts, selon la procédure du constructeur.
- Si le câblage et le fusible sont en bon état, comparez les données en temps réel de la sonde 3 à celles des autres sondes d’échappement et testez la sonde avant de la remplacer.
Réparations fréquentes
- Réparez le connecteur ou le faisceau endommagé ou corrodé de la sonde 3 du banc 1.
- Remplacez le fusible de chauffage grillé après avoir corrigé la cause.
- Remplacez la sonde 3 du banc 1 si son élément chauffant ou son circuit échoue aux tests.
- Réparez toute défaillance confirmée de l’alimentation ou de la commande du circuit.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le moteur fonctionne normalement, le véhicule peut généralement rouler pendant une courte période, mais ce code peut empêcher le contrôle antipollution d’être prêt et entraîner un échec au contrôle. Réduisez vos déplacements et demandez rapidement un diagnostic si le moteur se met à tourner irrégulièrement, hésite ou si d’autres témoins s’allument.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.