Signification
L'élément chauffant à l'intérieur de la sonde à oxygène aval du banc 1 est en circuit ouvert, ne consomme aucun courant ou en consomme trop. Sans chauffage, la sonde met beaucoup plus de temps à atteindre sa température de fonctionnement, ce qui retarde le diagnostic du catalyseur.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde 2 du banc 1 est la sonde à oxygène située en aval du catalyseur ; son chauffage intégré l’amène plus rapidement à sa température de fonctionnement après un démarrage à froid. Le code P0141 est enregistré lorsque le module détecte un problème électrique dans le circuit de chauffage, par exemple un élément ouvert ou un courant hors de la plage prévue.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Élément chauffant en circuit ouvert
- Fusible du chauffage grillé
Symptômes
- Voyant moteur allumé après plusieurs cycles de conduite
- Légère hausse de la consommation de carburant au démarrage à froid
- Passage retardé en régulation de carburant en boucle fermée
- Échec au contrôle des émissions (disponibilité du moniteur lambda)
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données d’arrêt sur image et les codes en attente, et notez si le code P0141 réapparaît après un démarrage à froid, lorsque le chauffage devrait être actif.
- Inspectez le connecteur de la sonde 2 du banc 1 et le faisceau à proximité pour repérer des dommages dus à la chaleur, de la corrosion, des bornes desserrées ou un court-circuit vers l’échappement.
- Contrôlez le fusible du chauffage et son alimentation, car un fusible grillé peut désactiver le chauffage de la sonde aval.
- En mettant le circuit hors tension selon les instructions du constructeur, testez l’élément chauffant de la sonde et le câblage afin de détecter une coupure ou un court-circuit.
- Si le fusible, le câblage et l’élément chauffant sont en bon état, contrôlez la commande du chauffage au niveau du module en suivant la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage du chauffage ou les bornes du connecteur endommagés de la sonde 2 du banc 1.
- Remplacez le fusible de chauffage grillé après avoir localisé et corrigé tout court-circuit à l’origine de sa défaillance.
- Remplacez la sonde 2 du banc 1 si son élément chauffant est ouvert ou hors spécifications.
- Réparez toute défaillance confirmée du circuit de commande du chauffage.
Puis-je continuer à conduire ?
Le véhicule reste généralement utilisable, mais le contrôle des émissions au démarrage à froid et la préparation du moniteur du catalyseur peuvent être retardés, ce qui peut entraîner un échec au contrôle antipollution. Évitez d’ignorer le témoin pendant longtemps, surtout si d’autres symptômes moteur apparaissent.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.